News
Ar „retas” alyva yra prastesnė? Priešingai nei populiari nuomonė – visiškai priešingai. TotalEnergies Marketing Polska primena, kodėl modernios alyvos su mažesniu klampumu yra saugus ir veiksmingas pasirinkimas šiuolaikiniams varikliams, ir įspėja apie riziką, susijusią su savavališku klampumo klasės keitimu.
„Tirštesnė“ alyva nereiškia geresnė
Internete vis dar sklando mitas, kad alyvos pakeitimas į „tirštesnę“ pagerins variklio darbą – ji turėtų, be kita ko, sumažinti triukšmą ir alyvos suvartojimą. Kai kurie interneto vartotojai dalijasi tokia patirtimi, nesuvokdami galimų neigiamų pasekmių. Žinoma, eksperimentuoti su savo automobiliu nėra draudžiama, tačiau „TotalEnergies Marketing Polska“ ekspertai pabrėžia, kad tokie pakeitimai gali rimtai pažeisti variklį ir pagreitinti jo nusidėvėjimą.
Tankis ir klampumas – esminis skirtumas
Kasdieniame kalboje „tankis“ dažnai painiojamas su klampumu. Tačiau techniškai tai yra visiškai skirtingi parametrai:
- tankis apibrėžia skysčio savitąjį svorį,
- klampumas yra skysčio pasipriešinimo srauto matas.
„Tankesnių“ alyvų šalininkai dažnai remiasi įspūdžiu, kad kambario temperatūroje skysta alyva „primena vandenį“. Tačiau varikliai neveikia tokiomis sąlygomis, o šiuolaikinės alyvos yra sukurtos taip, kad veiksmingai apsaugotų variklį tiek šaltu, tiek karštu oru.
Kodėl šiuolaikinės tepalinės medžiagos veikia?
Šiuolaikiniai variklių aliejai su mažesniu klampumu, tokie kaip 0W-20 ar 0W-30, yra aliejų ir variklių gamintojų glaudaus bendradarbiavimo rezultatas. „TotalEnergies“ kuria savo produktus laikydamasi griežtų reikalavimų, o gamintojo patvirtinimas ant alyvos pakuotės reiškia, kad ne tik klampumo klasė, bet ir visa receptūra, įskaitant priedų sudėtį, buvo parinkta taip, kad užtikrintų tinkamus variklio darbo parametrus. Tai ne tik klampumas – visa cheminė sudėtis, priedai ir tepalinės medžiagos darbo charakteristikos yra pritaikytos konkrečiai variklio konstrukcijai. Savarankiškas alyvos keitimas, net ir į „panašaus“ klampumo alyvą, gali sukelti rimtų gedimų.
Kokį pavojų kelia savavališkas alyvos keitimas?
Deja, kai kurie žmonės pamiršta, kad aukštesnėje temperatūroje alyvos keičia savo savybes. Laboratoriniai tyrimai rodo, kad naujausiuose, galinguose varikliuose alyvos su didesniu klampumu (t. y. „tirštesnės“) blogiau aušina variklį, o tai padidina kai kurių elementų (pvz., žiedų ar turbokompresoriaus guolių) temperatūrą. Dėl to, pakeitus alyvą į „tirštesnę“, gali atsirasti vietinis variklio perkaitimas. Kraštutiniais atvejais gali atsirasti rimtų mechaninių gedimų, pvz., variklio dalių įtrūkimų ar užsikimšimų. Šiuolaikiniuose varikliuose, kurie yra labiau apkrauti terminiu požiūriu, ši tepalinės medžiagos funkcija yra ypač svarbi.
Naudojant netinkamų parametrų alyvą taip pat gali:
- sutrikti hidraulinių vožtuvų tarpo kompensatorių veikimas,
- sutrikti hidraulinių paskirstymo įtempiklių ir kintamųjų fazių paskirstymo ratų veikimas,
- pagreitėti paskirstymo grandinės nusidėvėjimas dėl prastesnio suodžių išsiskyrimo,
- sustiprinti ankstyvo uždegimo (LSPI) reiškinį tiesioginio įpurškimo benzininėse turbinėse,
- sustiprinti dumblo ir nuosėdų susidarymą variklyje,
- pabloginti variklio dalių aušinimą,
- pagreitinti kietųjų dalelių filtro susidėvėjimą,
- sugadinti alyvos siurblį.
Todėl, siekiant užtikrinti patikimumą ir ilgaamžiškumą, šiuolaikiniai varikliai reikalauja tiksliai parinktų tepalų.
Kada galima keisti klampumo klasę?
Kai kuriais atvejais gamintojas leidžia naudoti keletą klampumo variantų, pvz., 0W-20, 0W-30 ar 10W-30, visada nurodydamas konkrečius patvirtinimus ir reikalavimus. Jei naudojimo instrukcijoje numatytos alternatyvios galimybės ir alyva turi atitinkamą patvirtinimą, keitimas yra saugus. Priešingu atveju, klampumo klasės keitimas savo nuožiūra yra rizika, kuri gali sukelti rimtus gedimus, net jei jų pasekmės nepasireiškia iš karto.