News
Vai „retāka” eļļa ir sliktāka? Pretēji populārajam uzskatam – tieši pretēji. TotalEnergies Marketing Polska atgādina, kāpēc modernās eļļas ar zemāku viskozitāti ir droša un efektīva izvēle mūsdienu dzinējiem, un brīdina par risku, kas rodas, patvaļīgi mainot viskozitātes klasi.
„Biezāka” eļļa nenozīmē labāka
Tīmeklī joprojām cirkulē mīts, ka eļļas nomaiņa pret „biezāku” uzlabos dzinēja darbību – tā, cita starpā, samazinās troksni un eļļas patēriņu. Daži interneta lietotāji dalās ar šādu pieredzi, neapzinoties iespējamās negatīvās sekas. Eksperimentēšana ar savu automašīnu, protams, nav aizliegta, taču TotalEnergies Marketing Polska eksperti uzsver, ka šādas izmaiņas var nopietni bojāt motoru un paātrināt tā nolietošanos.
Blīvums un viskozitāte – būtiska atšķirība
Ikdienas valodā „blīvums” bieži tiek sajaukts ar viskozitāti. Tomēr tehniski tie ir pilnīgi atšķirīgi parametri:
- blīvums nosaka šķidruma īpatsvaru,
- viskozitāte ir mērvienība, kas raksturo šķidruma pretestību plūsmā.
„Blīvāku” eļļu atbalstītāji bieži balstās uz iespaidu, ka istabas temperatūrā retā eļļa „atgādina ūdeni”. Tomēr dzinēji nedarbojas šādos apstākļos, un mūsdienu eļļas ir izstrādātas tā, lai efektīvi aizsargātu dzinēju gan aukstā, gan augstā temperatūrā.
Kāpēc mūsdienu smērvielas darbojas?
Mūsdienu motora eļļas ar zemāku viskozitāti, piemēram, 0W-20 vai 0W-30, ir eļļu un motoru ražotāju ciešas sadarbības rezultāts. TotalEnergies izstrādā savus produktus saskaņā ar stingrām prasībām, un ražotāja apstiprinājums uz eļļas iepakojuma nozīmē, ka ne tikai viskozitātes klase, bet arī visa recepte, tostarp piedevu sastāvs, ir izvēlēti tā, lai nodrošinātu dzinējam atbilstošus darbības parametrus. Runa nav tikai par viskozitāti – visa ķīmiskā sastāva, uzlabojošo piedevu un smērvielas darbības īpašības ir pielāgotas konkrētai dzinēja konstrukcijai. Pašrocīga pāreja uz citu eļļu, pat ar „līdzīgu” viskozitāti, var izraisīt nopietnas avārijas.
Kādi riski ir saistīti ar patvaļīgu eļļas maiņu?
Diemžēl daži cilvēki aizmirst, ka augstākās temperatūrās eļļas maina savas īpašības. Laboratorijas pētījumi liecina, ka jaunākajos, jaudīgajos dzinējos eļļas ar augstāku viskozitāti (t. i., „biezākas”) sliktāk dzesē dzinēju, kas palielina dažu elementu (piemēram, gredzenu vai turbokompresora gultņu) temperatūru. Rezultātā, nomainot eļļu pret „biezāku”, var izraisīt lokālu dzinēja pārkaršanu. Ekstrēmos gadījumos var rasties nopietni mehāniski bojājumi, piemēram, dzinēja elementu plīsumi vai berzes. Mūsdienu dzinējos, kuriem ir lielāka termiskā slodze, šī smērvielas funkcija ir īpaši svarīga.
Nepiemērota parametru eļļas izmantošana var arī:
- traucēt hidraulisko vārstu spēles kompensatoru darbību,
- traucēt hidraulisko vārstu spriegotāju un mainīgo vārstu fāžu ratu darbību,
- paātrināt vārstu ķēdes nodilumu sliktākas sodrēju dispersijas dēļ,
- pastiprināt priekšlaicīgas aizdedzes (LSPI) parādību benzīna turbodzinējos ar tiešo iesmidzināšanu,
- pastiprināt nogulumu un nogulumu nogulsnēšanos dzinējā,
- pasliktinātu dzinēja elementu dzesēšanu,
- paātrināt cieto daļiņu filtra degradāciju,
- sabojāt eļļas sūkni.
Tāpēc, lai nodrošinātu uzticamību un izturību, modernajiem dzinējiem nepieciešami precīzi piemeklēti smērvielas līdzekļi.
Kad var mainīt viskozitātes klasi?
Dažos gadījumos ražotājs atļauj izmantot vairākus viskozitātes variantus, piemēram, 0W-20, 0W-30 vai 10W-30, vienmēr norādot konkrētas homologācijas un prasības. Ja lietošanas instrukcijā ir paredzētas alternatīvas iespējas un eļļai ir atbilstoša homologācija, maiņa ir droša. Pretējā gadījumā viskozitātes klases maiņa pēc paša ieskatiem ir risks, kas var izraisīt nopietnus bojājumus, pat ja to sekas neparādās uzreiz.