News
Kas „vedel” õli on halvem? Vastupidiselt levinud arvamusele – hoopis vastupidi. TotalEnergies Marketing Polska tuletab meelde, miks madalama viskoossusega kaasaegsed õlid on turvaline ja tõhus valik tänapäevastele mootoritele, ning hoiatab omavolilise viskoossusklassi muutmise eest tulenevate riskide eest.
„Paksem” õli ei tähenda paremat
Internetis levib endiselt müüt, et õli vahetamine „paksema” õli vastu parandab mootori tööd – muuhulgas muudab selle vaiksemaks ja vähendab õli kulu. Mõned internetikasutajad jagavad selliseid kogemusi, olles teadmatuses võimalikest negatiivsetest tagajärgedest. Oma autoga eksperimenteerimine ei ole muidugi keelatud, kuid TotalEnergies Marketing Polska eksperdid rõhutavad, et sellised muudatused võivad mootorit tõsiselt kahjustada ja selle kulumist kiirendada.
Tihedus ja viskoossus – oluline erinevus
Igapäevakeeles segatakse „tihedus” sageli viskoossusega. Tehniliselt on need aga täiesti erinevad parameetrid:
- tihedus määrab vedeliku suhtelise tiheduse,
- viskoossus on vedeliku voolamisel tekkiva takistuse mõõt.
„Tihedamate” õlide pooldajad tuginevad sageli muljele, et toatemperatuuril on vedel õli „nagu vesi”. Kuid mootorid ei tööta sellistes tingimustes ja tänapäevased õlid on välja töötatud nii, et need kaitseksid mootorit tõhusalt nii külmas kui ka kõrgel temperatuuril.
Miks tänapäevased määrdeained toimivad?
Kaasaegsed madalama viskoossusega mootoriõlid, nagu 0W-20 või 0W-30, on õli- ja mootoritootjate tiheda koostöö tulemus. TotalEnergies arendab oma tooteid vastavalt rangetele nõuetele ja tootja kinnitus õlipakendil tähendab, et mitte ainult viskoossusklass, vaid ka kogu koostis, sealhulgas lisandite koostis, on valitud nii, et tagada mootorile sobivad tööparameetrid. See ei puuduta ainult viskoossust – kogu keemiline koostis, lisandid ja määrdeaine töökarakteristikud on kohandatud konkreetse mootori konstruktsiooniga. Iseseisev üleminek teisele õlile, isegi „sarnase” viskoossusega, võib põhjustada tõsiseid rikkeid.
Millist riski toob kaasa iseseisev õlivahetus?
Kahjuks unustavad mõned inimesed, et kõrgemal temperatuuril muutuvad õlide omadused. Laboratoorsed uuringud näitavad, et uusimates, suure võimsusega mootorites jahutavad kõrgemate viskoossusega (st „tihedamad”) õlid mootorit halvemini, mis tõstab mõnede osade (nt rõngaste või turbokompressori laagrite) temperatuuri. Selle tulemusena võib „tihedama” õli kasutamine põhjustada mootori kohaliku ülekuumenemise. Äärmuslikel juhtudel võib see põhjustada tõsiseid mehaanilisi kahjustusi, nagu mootori osade purunemine või kulumine. Kaasaegsetes mootorites, mis on suurema termilise koormusega, on see määrdeaine omadus eriti oluline.
Ebasobivate parameetritega õli kasutamine võib ka:
- häirida hüdrauliliste klapivahekompensaatoreid,
- häirida hüdrauliliste ajamipinge regulaatorite ja muutuva faasi ajamite tööd,
- kiirendada ajamiketju kulumist halva tahma dispersiooni tõttu,
- suurendada enneaegse süüte (LSPI) esinemist otsesissepritseva turbomootoriga bensiinimootorites,
- suurendada muda ja sadestuste kogunemist mootoris,
- halvendada mootori osade jahutust,
- kiirendada tahkete osakeste filtri kulumist,
- kahjustada õlipumpa.
Seetõttu vajavad kaasaegsed jõuallikad usaldusväärsuse ja vastupidavuse tagamiseks täpselt valitud määrdeaineid.
Millal võib viskoossusklassi muuta?
Mõnel juhul lubab tootja kasutada mitut viskoossusvarianti, nt 0W-20, 0W-30 või 10W-30, märkides alati konkreetsed kinnitused ja nõuded. Kui kasutusjuhendis on ette nähtud alternatiivsed võimalused ja õlil on asjakohane kinnitus, on vahetamine ohutu. Muul juhul on viskoossusklassi muutmine omal äranägemisel risk, mis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi, isegi kui nende tagajärjed ei ilmne kohe.