News
Įsitikinimas, kad varikliui su dideliu rida reikia „tirštesnės“ alyvos, vis dar yra populiarus tarp dalies vairuotojų. Tuo tarpu klampumo klasės keitimas nesilaikant gamintojo rekomendacijų gali atnešti daugiau žalos nei naudos – pabloginti tepimą bei komponentų darbą ir pagreitinti variklio nusidėvėjimą.
„Variklis jau turi didelį ridos kilometražą, todėl gamyklinė alyva yra nepakankama“ – toks požiūris atrodo logiškas, ypač automobilių, kurie jau nuvažiavo 200 ar 300 tūkstančių kilometrų, atveju. Problema ta, kad praktikoje tai dažnai sukelia priešingą nei tikėtasi rezultatą.
Šį populiarią mitą paneigia „TotalEnergies“ ekspertas Adam Klimek vaizdo įraše:
Alyva variklyje atlieka daug daugiau funkcijų
Šiuolaikiniame variklyje alyva ne tik mažina trintį. Ji taip pat dalyvauja daugelio mechanizmų ir elementų, pavyzdžiui, hidraulinių įtempiklių, vožtuvų stūmoklių ar kintamųjų paskirstymo fazių sistemų, veikime. Turbininėse variklio versijose ji papildomai aušina ir suteikia tepimą turbokompresoriui, veikiančiam labai aukštoje temperatūroje.
Dėl to savarankiškas klampumo keitimas gali neigiamai paveikti variklio veikimą. Netinkamų parametrų produktas gali lėčiau pasiekti svarbiausias tepimo vietas, blogiau veikti šalto paleidimo metu ir greičiau prarasti savo savybes.
Ką reiškia simboliai 5W-40 ir 15W-40?
Variklių alyvų žymėjimai kartais kelia nesusipratimų. 15W-40 alyvos atveju pirmasis skaičius su raide „W“ reiškia tepalinės medžiagos klampumą žemose temperatūrose, o antrasis – klampumą aukštoje darbinėje temperatūroje.
Nors 5W-40 ir 15W-40 alyvos turi tą pačią klampumą aukštoje temperatūroje, jos skirtingai elgiasi šalto paleidimo metu. 5W-40 alyva greičiau teka per sistemą ir efektyviau pasiekia vietas, kurioms reikalingas tepimas. 15W-40 atveju šis procesas trunka ilgiau, o tai reiškia, kad variklis tam tikrą laiką veikia be optimalios apsaugos.
Tai ypač svarbu, nes didžiausias variklio nusidėvėjimas dažnai įvyksta būtent iškart po šalto variklio paleidimo
„Tankesnė“ alyva gali padėti tik iš pirmo žvilgsnio
Įsitikinime dėl didesnės klampos alyvos privalumų yra šiek tiek tiesos. Labai nusidėvėjusiuose varikliuose, ypač esant nusidėvėjusiam cilindrų paviršiui, ji gali laikinai pagerinti sandarumą, sumažinti alyvos degimą arba šiek tiek prislopinti variklio darbą. Tačiau tai nereiškia, kad tai yra naudingas sprendimas varikliui. Toks produktas tuo pačiu metu gali pabloginti kitų mechanizmų tepimą, padidinti tepimo sistemos apkrovą, taip pat sukelti perkaitimą ir greitesnį alyvos susidėvėjimą. Ypač jautrus tokiems pokyčiams yra turbokompresorius, kuriam reikalingas stabilus ir greitas tepalinės medžiagos srautas. Dėl to „tirštesnės“ alyvos naudojimas gali ne pailginti variklio tarnavimo laiką, o pagreitinti jo gedimą.
Vien klampumo nepakanka
Renkantis alyvą nereikėtų vadovautis vien tik klampumo klase. Du produktai, pvz., pažymėti kaip 5W-30, gali žymiai skirtis savo savybėmis ir atitikti skirtingus automobilių gamintojų standartus. Todėl prieš perkant verta patikrinti informaciją, esančią ant pakuotės etiketės. Būtent ten galima rasti duomenis apie homologaciją, kokybės standartus ir gamintojų patvirtinimus, nurodančius, ar tam tikra alyva atitinka konkretaus variklio reikalavimus.
Geriausia laikytis gamintojo rekomendacijų
Didelis automobilio rida neturėtų būti priežastis savarankiškai keisti alyvos klampumo klasę. Saugiausias sprendimas – naudoti produktą, atitinkantį transporto priemonės gamintojo reikalavimus – tiek klampumo, tiek reikalaujamų standartų ar patvirtinimų atžvilgiu.
Informaciją apie atitinkamus parametrus galima rasti naudojimo instrukcijoje, automobilio techninės priežiūros knygelėje arba „TotalEnergies“ alyvos paieškos sistemoje: