News
Veendumus, et suure läbisõiduga mootor vajab „tihedamat” õli, on endiselt populaarne osa autojuhtide seas. Samal ajal võib viskoossusklassi muutmine vastupidiselt tootja soovitustele tuua rohkem kahju kui kasu – halvendada määrimist ja komponentide tööd ning kiirendada jõuallika kulumist.
„Mootoril on juba suur läbisõit, seega tehaseõlist ei piisa” – selline lähenemine tundub loogiline, eriti autode puhul, mille läbisõit on 200 või 300 tuhat kilomeetrit. Probleem on selles, et praktikas viib see sageli soovitud tulemusega vastupidisele tulemusele.
Selle levinud müüdiga tegeleb TotalEnergies’i ekspert Adam Klimek videomaterjalis:
Õlil on mootoris palju rohkem funktsioone
Kaasaegses mootoris ei vastuta õli ainult hõõrdumise vähendamise eest. See osaleb ka paljude mehhanismide ja komponentide töös, nagu hüdraulilised pingutid, klapitõukajad või muutuva ajastuse süsteemid. Turbolaaduriga mootorites jahutab ja määrib see lisaks väga kõrgel temperatuuril töötavat turbolaadurit.
Seetõttu võib viskoossuse muutmine „omapead” mootori tööd negatiivselt mõjutada. Ebaõigete parameetritega toode võib jõuda olulistesse määrimiskohtadesse aeglasemalt, töötada külmkäivituse ajal halvemini ja kaotada oma omadused kiiremini.
Mida tähendavad sümbolid 5W-40 ja 15W-40?
Mootoriõlide märgistused võivad tekitada segadust. Õli 15W-40 puhul viitab esimene number koos tähega „W” määrdeaine viskoossusele madalatel temperatuuridel, teine aga viskoossusele kõrgel töötemperatuuril.
Kuigi õlid 5W-40 ja 15W-40 on sama kõrge temperatuuri viskoossusega, käituvad nad külmkäivituse korral erinevalt. 5W-40 õli voolab süsteemis kiiremini ja jõuab tõhusamalt kohtadesse, mis vajavad määrimist. 15W-40 puhul kestab see protsess kauem, mis tähendab, et mootor töötab mõnda aega ilma optimaalse kaitseta.
See on eriti oluline, kuna mootori suurim kulumine toimub sageli just kohe pärast külma mootori käivitamist
„Paksem” õli võib aidata vaid näiliselt
Veendumuses kõrgemate viskoossusega õlide eeliste kohta on teatud tõetera. Tugevalt kulunud mootorites, eriti kulunud silindrihülsi puhul, võib see ajutiselt parandada tihendust, vähendada õli põlemist või mootori tööd veidi vaigistada. See ei tähenda aga, et see oleks mootorile kasulik lahendus. Selline toode võib samal ajal halvendada teiste mehhanismide määrimist, suurendada määrimissüsteemi koormust ning põhjustada ülekuumenemist ja õli kiiremat lagunemist. Sellistele muutustele on eriti tundlik turbokompressor, mis nõuab stabiilset ja kiiret määrdeaine voolu. Selle tulemusena ei pruugi „tihedama” õli kasutamine mootori eluiga pikendada, vaid hoopis kiirendada selle rikkeid.
Ainult viskoossusest ei piisa
Õli valimisel ei tohiks lähtuda ainult viskoossusklassist. Kaks toodet, näiteks märgistusega 5W-30, võivad omaduste poolest oluliselt erineda ja vastata erinevatele autotootjate standarditele. Seetõttu tasub enne ostu kontrollida pakendi etiketil olevaid andmeid. Just sealt leiab andmeid tüübikinnituste, kvaliteedistandardite ja tootja heakskiitude kohta, mis määravad, kas antud õli vastab konkreetse mootori nõuetele.
Parim on järgida tootja soovitusi
Auto suur läbisõit ei tohiks olla põhjuseks õli viskoossusklassi iseseisvaks muutmiseks. Kõige ohutum lahendus on kasutada toodet, mis vastab sõiduki tootja nõuetele – nii viskoossuse kui ka nõutavate standardite või heakskiitmiste osas.
Teavet asjakohaste parameetrite kohta leiate kasutusjuhendist, sõiduki hooldusraamatust või TotalEnergies õliotsingumootorist: