News
Daļai autovadītāju joprojām ir izplatīts uzskats, ka dzinējam ar lielu nobraukumu nepieciešama „biezāka” eļļa. Tomēr viskozitātes klases maiņa, neievērojot ražotāja ieteikumus, var radīt vairāk kaitējuma nekā labuma – pasliktināt eļļošanu un detaļu darbību, kā arī paātrināt dzinēja nodilumu.
„Motors jau ir nobraucis lielu attālumu, tāpēc rūpnīcas eļļa vairs nepietiek” – šāda pieeja šķiet loģiska, jo īpaši automašīnām, kurām aiz muguras ir 200 vai 300 tūkstoši kilometru. Problēma ir tā, ka praksē tas bieži rada pretēju efektu nekā plānots.
Ar šo populāro mītu cīnās TotalEnergies eksperts Adam Klimek video materiālā:
Eļļai dzinējā ir daudz vairāk funkciju
Mūsdienu dzinējā eļļa atbild ne tikai par berzes samazināšanu. Tā piedalās arī daudzu mehānismu un elementu darbībā, piemēram, hidraulisko spriegotāju, vārstu virzītāju vai mainīgo vārstu fāžu sistēmu darbībā. Turbopūtes dzinējos tā papildus dzesē un eļļo turbokompresoru, kas darbojas ļoti augstās temperatūrās.
Tāpēc viskozitātes maiņa „pašrocīgi” var negatīvi ietekmēt dzinēja darbību. Produkts ar neatbilstošiem parametriem var lēnāk sasniegt galvenos eļļošanas punktus, sliktāk darboties aukstā starta laikā un ātrāk zaudēt savas īpašības.
Ko nozīmē simboli 5W-40 un 15W-40?
Motoreļļu marķējumi bieži rada neskaidrības. 15W-40 eļļas gadījumā pirmais skaitlis ar burtu „W” attiecas uz smērvielas viskozitāti zemās temperatūrās, bet otrais – uz viskozitāti augstā darba temperatūrā.
Lai gan eļļām 5W-40 un 15W-40 ir vienāda viskozitāte augstā temperatūrā, tās atšķirīgi uzvedas aukstā startā. 5W-40 eļļa ātrāk plūst caur sistēmu un efektīvāk sasniedz vietas, kurām nepieciešama eļļošana. 15W-40 gadījumā šis process ilgst ilgāk, kas nozīmē, ka motors kādu laiku darbojas bez optimālas aizsardzības.
Tas ir īpaši svarīgi, jo lielākais dzinēja nodilums bieži vien notiek tieši pēc aukstā motora iedarbināšanas
„Biezāka” eļļa var palīdzēt tikai šķietami
Pārliecībā par augstākas viskozitātes eļļas priekšrocībām ir zināma patiesības graudiņš. Stipri nolietotos dzinējos, īpaši ar nolietotu cilindru virsmu, tā var īslaicīgi uzlabot blīvējumu, samazināt eļļas sadegšanu vai nedaudz klusināt dzinēja darbu. Tas tomēr nenozīmē, ka šis risinājums ir labvēlīgs dzinējam. Šāds produkts vienlaikus var pasliktināt citu mehānismu eļļošanu, palielināt eļļošanas sistēmas slodzi, kā arī izraisīt pārkaršanu un ātrāku eļļas degradāciju. Īpaši jutīgs pret šāda veida izmaiņām ir turbokompresors, kam nepieciešama stabila un ātra smērvielas plūsma. Rezultātā „biezākas” eļļas izmantošana var nevis pagarināt dzinēja kalpošanas laiku, bet gan paātrināt tā bojāšanos.
Vienīgi viskozitāte nav pietiekama
Izvēloties eļļu, nevajadzētu vadīties tikai pēc viskozitātes klases. Diviem produktiem, piemēram, ar marķējumu 5W-30, var būt ievērojami atšķirīgas īpašības, un tie var atbilst dažādām automobiļu ražotāju normām. Tāpēc pirms iegādes ir vērts pārbaudīt informāciju uz iepakojuma etiķetes. Tieši tur var atrast datus par homologāciju, kvalitātes standartiem un ražotāju apstiprinājumiem, kas nosaka, vai konkrētā eļļa atbilst konkrētā dzinēja prasībām.
Vislabāk ir ievērot ražotāja ieteikumus
Liels automašīnas nobraukums nedrīkst būt iemesls, lai patstāvīgi mainītu eļļas viskozitātes klasi. Drošākais risinājums ir izmantot produktu, kas atbilst transportlīdzekļa ražotāja prasībām – gan attiecībā uz viskozitāti, gan nepieciešamajiem standartiem vai apstiprinājumiem.
Informāciju par atbilstošajiem parametriem var atrast lietošanas instrukcijā, transportlīdzekļa apkopes grāmatā vai TotalEnergies eļļas meklētājā: