News
Mažai pelenų turinčios alyvos (Low SAPS) ilgus metus buvo siejamos daugiausia su dyzeliniais varikliais. Tačiau, populiarėjant tiesioginiam degalų įpurškimui į benzininį variklį, jų svarba auga ir varikliams su uždegimu. „TotalEnergies“ ekspertai paaiškina, kodėl tai taip svarbu – ne tik dėl našumo, bet ir dėl brangių išmetimo sistemos elementų, pvz., GPF filtro, ilgaamžiškumo.
Tiesioginio degalų įpurškimo technologija revoliucionizavo šiuolaikinę automobilių pramonę. Jos pagrindinis privalumas yra galimybė sumažinti degalų sąnaudas, tuo pačiu išlaikant – o dažnai netgi pagerinant – našumą. Deja, šis sprendimas nėra be trūkumų. Vienas iš rimčiausių yra suodžių išmetimas.
Ši problema ypač aktuali moderniems, mažesnio tūrio varikliams. Esant didelei apkrovai degimo kameroje susidaro zonos su degalų pertekliumi. Esant aukštai temperatūrai, degalų dalelės suskaidomos, susidaro nesudegęs anglis suodžių pavidalu.
Būtent dėl to benzininio variklio išmetimo sistemose pradėta montuoti kietųjų dalelių filtrus (GPF).
Įdomu tai, kad dėl griežtėjančių išmetamųjų teršalų normų GPF taip pat montuojami į variklius su netiesioginiu įpurškimu. Nors šiuose agregatuose jie turi mažiau darbo, jų buvimas verčia naudoti atitinkamus variklinius aliejus. „TotalEnergies“ atveju tai yra, be kita ko, „Quartz INEO“ linijos produktai, atitinkantys ACEA C standartus, kurių sudėtyje yra mažai pelenų priedų, prailginančių išmetamųjų dujų valymo sistemos komponentų tarnavimo laiką.
GPF kelia aukštesnius reikalavimus alyvai
Netinkamos alyvos naudojimas gali pagreitinti filtro užsipildymą. Be to, dėl netinkamos alyvos degimo filtro viduje susikaupusios nešvarumai trukdo jo išdegimui. Tuomet šis procesas turi būti ne tik dažnesnis, bet ir ilgesnis, ir ne visada baigiasi visišku išvalymu.
Dėl to filtruose lieka nuosėdos, kurios laikui bėgant sukelia jo nuolatinį užsikimšimą. Konkrečiai kalbant, tai yra negrįžtamas filtro porėtos struktūros užsikimšimas pašalinamomis sulfato pelenais. Jos susidaro deginant alyvos daleles, kurios patenka iš degimo kamerų. Tai reiškia, kad netinkamų alyvų naudojimas lėtai, bet vis labiau riboja filtro pralaidumą.
Kokie pavojai kyla naudojant netinkamą alyvą varikliuose su GPF filtrais?
Iš pradžių padariniai gali atrodyti nekenksmingi – tai, pvz., laipsniškas našumo blogėjimas ar padidėjęs degalų suvartojimas. Taip pat greičiau susidėvi alyva, nes ją skiedžia degalai. Galiausiai vartotojas yra priverstas dažniau keisti alyvą, o kietųjų dalelių filtras, kurio kaina paprastai siekia bent kelis tūkstančius zlotų, susidėvi anksčiau laiko.
Tačiau problemų sąrašas tuo nesibaigia. Dėl sunkumų „sudeginant“ filtro turinį, procedūra turi būti dažnai kartojama. Tai lemia nuolatinį išmetamųjų dujų temperatūros kilimą, o tai savo ruožtu gali apsunkinti vožtuvų lizdus ir įpurškiklius.
Taupymas alyvos kokybės sąskaita duoda tik trumpalaikę finansinę naudą, o ilgalaikėje perspektyvoje reiškia daug didesnes išlaidas.
Ne tik Low SAPS
Tiesioginio įpurškimo ir mažesnio tūrio benzininiai varikliai kelia alyvai daug daugiau reikalavimų nei tik mažą pelenų kiekį. Taip pat svarbios yra dispersinės savybės (susijusios su suodžių transportavimu) ar detonacinio degimo prevencija (LSPI), bet tai yra atskiro straipsnio tema. Tačiau šiame etape verta paminėti, kad suodžiai iš degimo kameros tokiuose agregatuose patenka ir į alyvą, o ši turi juos absorbuoti, transportuoti į filtrą ir riboti teršalų koncentraciją, ypač grandinėje.
Detonacinio degimo problema kyla dėl papildomo uždegimo šaltinio, pvz., įkaitusių suodžių dalelių ar degimo kameroje nusėdusių nuosėdų. Tinkama alyva riboja šių nuosėdų kaupimosi procesą, taip pat iš dalies lemia jų cheminę sudėtį ir polinkį įkaitinti.
Kaip pasirinkti tinkamą alyvą?
TotalEnergies jau daugelį metų populiarina paprasčiausią ir veiksmingiausią variklio alyvos pasirinkimo metodą: laikytis transporto priemonės gamintojo naudojimo instrukcijoje nurodytų standartų.
Pavyzdžiui, Ford automobilio savininkas, kurio instrukcijoje numatyta norma WSS-M2C-952-A1, turėtų rinktis „TotalEnergies“ alyvą, kuri atitinka šią normą (ji nurodyta etiketėje), pvz., „Quartz INEO Xtra Dynamics 0W-20“ (ACEA C5, API SN-RC). Be to, šis alyva atitinka BMW standartus: LL-17 FE (1,5 l 3 cilindrų TwinPower Turbo varikliams), Aston Martin (5,2 V12 biturbo varikliams) ir Jaguar Land Rover: STJLR.03.5007.
TotalEnergies asortimente yra alyvos, pritaikytos daugumai automobilių, važinėjančių Europos keliais. Pasirinkimas pagal variklio ar transporto priemonės gamintojo patvirtinimą yra paprasčiausias ir saugiausias būdas. Tačiau, nepriklausomai nuo metodo, verta prisiminti, kad modernūs benzininiai varikliai su GPF filtru taip pat reikalauja mažai pelenų turinčių alyvų (Low SAPS).