News
Madala tuhasisaldusega õlid (Low SAPS) on aastaid olnud seotud peamiselt diiselmootoritega. Samal ajal, koos otsese kütuse sissepritse populaarsuse kasvuga bensiinimootorites, suureneb nende tähtsus ka sädesüütega mootorite puhul. TotalEnergies'i eksperdid selgitavad, miks see on nii oluline – mitte ainult jõudluse, vaid ka kalli heitgaasisüsteemi komponentide, nagu GPF-filtri, vastupidavuse seisukohalt.
Otsesisese kütuse sissepritse tehnoloogia on revolutsioneerinud tänapäeva autotööstuse. Selle peamine eelis on võimalus vähendada kütusekulu, säilitades samal ajal – ja sageli isegi parandades – jõudlust. Kahjuks ei ole see lahendus puudusteta. Üks tõsisemaid puudusi on tahma heitmine.
See probleem puudutab eriti kaasaegseid, väiksemaid mootoreid. Suure koormuse tingimustes tekivad põlemiskambris kütuse ülejäägiga alad. Kõrgel temperatuuril lagunevad kütuse molekulid, moodustades põlemata sütt, mis on tahma kujul.
Just seetõttu hakati bensiinimootorite heitgaasisüsteemidesse paigaldama tahkete osakeste filtreid (GPF). Huvitaval kombel leiavad GPF-id karmistuvate heitgaasinormide tõttu kasutust ka vahepealse sissepritse mootorites. Kuigi neis mootorites on neil vähem tööd, nõuab nende olemasolu sobivate mootoriõlide kasutamist. TotalEnergies puhul on need muu hulgas Quartz INEO tootesarja tooted, mis vastavad ACEA C standarditele ja sisaldavad madala tuhasisaldusega lisandeid, mis pikendavad heitgaaside puhastussüsteemi komponentide eluiga.
GPF tõstab õli nõuete latti
Ebasobiva õli kasutamine võib kiirendada filtri täitumist. Lisaks takistavad filtrisse kogunevad saasteained, mis tekivad ebasobiva õli põlemise tagajärjel, selle põlemist. See protsess peab siis olema mitte ainult sagedasem, vaid ka pikem ja ei lõpe alati täieliku puhastumisega.
Selle tulemusena jäävad filtrisse setted, mis aja jooksul viivad selle püsiva ummistumiseni. Täpsemalt öeldes on tegemist filtri poorsest struktuurist pöördumatu ummistumisega, mida on võimatu eemaldada sulfaadipõhiste tuhadega. Need tekivad õliosakeste põlemise tulemusel, mis pääsevad põlemiskambritest välja. See tähendab, et vale õli kasutamine piirab aeglaselt, kuid järk-järgult filtri läbilaskvust.
Mis on vale õli kasutamise oht mootorites, millel on GPF-filtrid?
Alguses võivad tagajärjed tunduda ohutud – need hõlmavad muu hulgas jõudluse järkjärgulist halvenemist ja kütusekulu suurenemist. Samuti toimub õli kiirem lagunemine, mis on tingitud selle lahjendamisest kütusega. Lõpuks on kasutaja sunnitud õli sagedamini vahetama ja tahkete osakeste filter, mille maksumus ulatub tavaliselt vähemalt mitme tuhande kroonini, kulub enneaegselt ära.
Sellega aga probleemide nimekiri ei lõpe. Raskused filtri sisu „põletamisel” põhjustavad protseduuri sagedast kordamist. See toob kaasa heitgaaside temperatuuri pideva tõusu, mis omakorda võib kahjustada klapipesasid ja pihusteid.
Seega toob õli kvaliteedilt kokkuhoidmine ainult ajutist rahalist kasu, kuid pikemas perspektiivis tähendab see palju suuremaid kulutusi.
Mitte ainult Low SAPS
Otsesissepritse ja downsizinguga bensiinimootorid esitavad õlidele palju rohkem nõudeid kui ainult madala tuhasisaldusega koostis. Olulised on ka dispersioonivõime (seotud tahma transportimisega) ja kolkimise vältimine (LSPI), kuid see on teema eraldi publikatsiooniks. Siinkohal tasub siiski märkida, et tahm põlemiskambrist sellistes mootorites satub ka õlisse, mis peab seda absorbeerima, suunama filtri poole ja piirama saasteainete kontsentreerumist, eriti ahelas.
Koputuse põlemise probleem tuleneb aga täiendava süttimisallika tekkimisest, näiteks kuumade tahmaosakeste või põlemiskambrisse ladestunud tahma kujul. Sobiv õli piirab nende ladestumiste kogunemist ning mõjutab osaliselt ka nende keemilist koostist ja kuumenemise kalduvust.
Kuidas valida sobiv õli?
TotalEnergies on aastaid propageerinud kõige lihtsamat ja tõhusamat mootoriõli valimise meetodit: järgida sõiduki tootja poolt kasutusjuhendis märgitud standardit.
Näiteks Fordi kasutaja, kelle juhendis on ette nähtud standard WSS-M2C-952-A1, peaks valima TotalEnergies õli, mis vastab sellele standardile (see on märgitud etiketil) – näiteks Quartz INEO Xtra Dynamics 0W-20 (ACEA C5, API SN-RC). Lisaks vastab see õli BMW standarditele: LL-17 FE (1,5-liitrisele 3-silindrilisele TwinPower Turbo mootorile), Aston Martin (5,2-liitrisele V12 biturbo mootorile) ja Jaguar Land Rover: STJLR.03.5007.
TotalEnergies pakub õlisid, mis sobivad enamikule Euroopa teedel liikuvatele autodele. Valik vastavalt mootori või sõiduki tootja kinnitusele on lihtsaim ja ohutum viis. Sõltumata meetodist on siiski oluline meeles pidada, et kaasaegsed bensiinimootorid GPF-filtriga vajavad samuti madala tuhasisaldusega õlisid (Low SAPS).