Vis daugiau šiuolaikinių variklių reikalauja naudoti pažangias ir iš pirmo žvilgsnio neįprastas alyvas. Remdamasi „Ford 1.0 EcoBoost“ variklio pavyzdžiu, „TotalEnergies“ pristato alyvos cirkuliaciją, paaiškina, kodėl alyvos reikalavimai tokie dideli, ir išsklaido paplitusius mitus apie „vandeningas alyvas, kurios kenkia varikliams“.
Automobilių variklių mažinimas vis dar kelia daug diskusijų. Tačiau kalbama ne tik apie pačius variklius, bet ir apie alyvoms keliamus reikalavimus. Ne tik vairuotojai, bet net ir mechanikai kartais negali patikėti, kad, pavyzdžiui, tokios rekomenduojamos klampumo klasės kaip 0W-20 ar 5W-20 yra absoliuti būtinybė. Kai kurie tai netgi laiko tam tikra sąmokslo teorija, tarsi gamintojai būtų suinteresuoti ankstyvu guolių ar žiedų nusidėvėjimu. Bandymai rekomenduojamas alyvas pakeisti kitomis, savo nuožiūra pasirinktomis alyvomis dažnai baigiasi kapitaliniu remontu arba variklio keitimu.
Bendrovė „TotalEnergies“, priklausanti „Quartz Academy“, rengia mokymo kursus, kuriuose aiškinami šiuolaikinių variklių alyvos reikalavimai. Naujausia mokymo priemonė - judantis „Ford 1.0 EcoBoost“ variklio modelis su patikros langais alyvai jautriose vietose.
„Ford 1.0 EcoBoost“ variklis yra vienas iš populiariausių rinkoje mažesnio dydžio variklių ir kartu pasižymi beveik visais mūsų laikams būdingais moderniais sprendimais. Kaip nesunku atspėti, būtent šie sprendimai gana smarkiai pakelia alyvos reikalavimų kartelę. Tai - didelis galios ir litro santykis, alkūninio veleno apkrova, vožtuvų lizdų ir kumštelių apkrova, alyva tekantis paskirstymo diržas, pažangus alyvos siurblys, alyvos purškimas ant stūmoklio vainiko, kintamas vožtuvų paskirstymo laikas, tiesioginis degalų įpurškimas, GPF filtras, išmetimo kolektorius galvutėje, alyvos ir aušinamojo skysčio šilumokaitis, „start-stop“ sistema ir, žinoma, atskirų variklio zonų, įskaitant stūmoklius ir žiedus, šiluminė apkrova.
Kaip matote - yra daug jautrių sričių ir nėra vietos eksperimentiniam „gamykliniam derinimui“ su alyva, parinkta pagal jūsų mintis. TotalEnergies alyvos, turinčios patvirtinimus tokio tipo agregatams, buvo išbandytos gamintojų laboratorijose ir dinamometruose, kurie įrodė puikią jų kokybę ir patvirtino, kad jos atitinka gamintojų reikalavimus. Naudojant alyvas su kitokiomis specifikacijomis, gali tik pablogėti tepimas ir visi kiti parametrai, už kuriuos alyva yra atsakinga.
Prieštaringiausios klampumo klasės paprastai yra 0W-20 arba dar neįprastesnės, pavyzdžiui, 0W-8 (kai kas tokias alyvas vadina vandeningomis). Tačiau reikėtų nepamiršti, kad tai, kaip alyva atrodo kambario temperatūroje, yra viena, o kokios jos savybės esant labiausiai įkaitusių variklio vietų temperatūrai - kita. Šių klampumo klasių alyvos užtikrina greitą patekimą į tolimiausius variklio taškus ir kartu garantuoja, kad tinkama alyvos plėvelė bus išlaikyta net tada, kai įrenginys yra visiškai apkrautas. Kitų klampumo klasių alyvos to užtikrinti negali - geriausiu atveju jos atlieka tik vieną iš reikalaujamų užduočių.
Šioje vietoje verta pabrėžti, kad „EcoBoost“ varikliai - kaip ir dauguma mažesnio tūrio variklių - gali būti eksploatuojami ne tik „solo“, bet ir mikrohibridinėse bei hibridinėse sistemose. Jei vien tik benzininio agregato atveju variklis cikliškai išsijungia tik per „Start/Stop“ sistemą, kurią galima išjungti tik kraštutiniu atveju, tai hibridinėse sistemose (mikrohibridinėje ir pilnoje) variklis įsijungia ir išsijungia daug dažniau. Be to, jis įsijungia ne tik pradedant važiuoti nuo šviesoforo, bet ir važiuojant nemažu greičiu. Todėl tepimo sistemai svarbi kiekviena sekundės dalis.
Tačiau tai dar ne viskas. Šiuolaikiniai alyvos siurbliai, naudojami dyzeliniuose varikliuose, buvo specialiai sukurti naudoti su šių klampumo klasių alyvomis. Naudojant kitokias, siurblys gali būti sugadintas arba sumažėti jo efektyvumas.
Interneto erdvėje labai dažnai galima pamatyti sugadintų variklių, kurių dydis sumažintas, ardymo aprašymus, kuriuose mechanikai atkreipia dėmesį į susidėvėjusius, iškepusius žiedus ir įbrėžimus ant stūmoklio korpuso. Dažniausiai šiuos gedimus lemia netinkamas arba per retas alyvos keitimas. Iškepę žiedai dažniausiai atsiranda dėl stiprios alyvos oksidacijos, susikaupusių nuosėdų nuo degalų degimo ir alyvos dalelių, įsiurbtų per oro prapūtimo angą. Tinkamai parinktos alyvos ne tik sumažina tokių nuosėdų susidarymą, bet ir nuolat jas valo.
Esant didelei variklio apkrovai ir dideliems galios reikalavimams, tiesioginio įpurškimo sistemoje degalai ir oras nėra tobulai sumaišomi ir susidaro degalų pertekliaus zonos. Tuomet degimo procese susidaro suodžių. Dėl suodžių susidarymo būtina naudoti GPF (benzino dalelių filtro) sistemas. Suodžiai iš degimo kameros taip pat patenka į alyvą ir ją užteršia. Savo ruožtu dėl to reikia didinti alyvos gebėjimą išsklaidyti suodžius, kad jie mažiau kauptųsi ir kauptųsi variklyje. Dėl to gali padidėti variklio komponentų dėvėjimasis.
Kita vertus, įbrėžimai ant stūmoklio sijono paprastai yra degimo stuksenimo pėdsakas - LSPI reiškinys, būdingas tiesioginio įpurškimo benzininiams varikliams. LSPI (angl. Low Speed Pre-Ignition) - tai priešlaikinis užsidegimas esant mažiems variklio sūkių dažniams. Jis įvyksta sūkių diapazone (1 500-2 000 aps./min.), kai variklis yra labai apkrautas ir oro užpildas yra didelis. Tai įvyksta, kai degalų ir oro mišinys užsidega per suspaudimo taktą, kuris įvyksta prieš tikrąjį uždegimą, inicijuojamą uždegimo žvakės kibirkšties. Kaip su tuo susijusi alyva?
Na, priešlaikinį užsidegimą sukelia degimo kameroje esančios nepakankamai įkaitusios, švytinčios alyvos dalelės arba vis dar degantys pertekliniai degalai. Dėl LSPI stūmoklio korpusas atsitrenkia į cilindro įdėklą, todėl atsiranda minėti įbrėžimai. Tinkama alyva sumažina švytinčių alyvos dalelių skaičių ir taip sumažina LSPI reiškinį.
Varikliams su paskirstymo diržu skirtuose aliejuose yra tinkamų priedų diržui apsaugoti. Žinoma, alyvoje veikiantys diržai skiriasi nuo įprastinių diržų, tačiau paprastai tai yra alyvos pasirinkimo klausimas. Šioje vietoje verta pabrėžti, kad net jei sumažintos talpos variklyje sumontuota grandinė, jai taip pat labai svarbi tinkama alyva. Dideli suodžių kiekiai, patekę per degimo kamerą ir nusėdę ant grandinės, pažeidžia grandinės grandis. Suodžiai abrazyviniu poveikiu veikia kaiščius, todėl grandinė pailgėja. Tinkama alyva neleidžia nusėsti suodžiams ir taip ją apsaugo. Čia kalbame apie alyvos gebėjimą išsklaidyti suodžius.
„TotalEnergies Quartz Academy“ mokymo kursuose naudojamame variklio modelyje įrengti apšviesti patikros langai, kad galėtumėte įsitikinti, jog nėra jokių sąmokslo teorijų apie naftą. Būtent tokie reikalavimai keliami šiuolaikiniams varikliams, kurių dydis mažinamas. Jei, pavyzdžiui, 5 l „Ford Mustang“ variklis būtų pagamintas naudojant šią technologiją, jis turėtų beveik 700 AG, ir tada niekam nekiltų abejonių dėl gamyklinių alyvos rekomendacijų. Tačiau realybė tokia, kad ne „Mustang“, o populiarūs automobiliai gavo tokius modernius sprendimus ir jų reikia paisyti, naudojant atitinkamas alyvas su variklių gamintojų patvirtinimais.