Üha enam kaasaegseid mootoreid nõuavad täiustatud ja - esmapilgul - ebatavaliste õlide kasutamist. TotalEnergies tutvustab Ford 1.0 EcoBoost mootori näitel õliringlust, selgitab, miks õli nõuded on niivõrd ülemäärased, ja hajutab levinud müüte „mootorit kahjustavatest vesistest õlidest“.
Autode mahu vähendamine on ikka veel väga vastuoluline. See ei puuduta aga mitte ainult mootoreid endid, vaid ka õlidele esitatavaid nõudeid. Mitte ainult autojuhid, vaid isegi mehaanikud ei suuda mõnikord uskuda, et näiteks soovitatud viskoossuseklassid nagu 0W-20 või 5W-20 on absoluutne vajadus. Mõned näevad selles isegi vandenõuteooriat, nagu tahaksid tootjad enneaegselt kulutada pannid või rõngad ära. Katsed asendada soovitatud õlid teiste, enda valitud õlidega lõpevad sageli mootori kapitaalremondiga või asendamisega.
TotalEnergies pakub Quartz Academy raames koolitusi, kus selgitatakse kaasaegsete mootorite õlinõudeid. Viimane õppevahend on Ford 1.0 EcoBoost mootori liikuv mudel, millel on õli suhtes tundlike kohtade kontrolliaknad.
Ford 1.0 EcoBoost mootor on üks populaarsemaid downsizing-mudeleid turul ja samas on see varustatud peaaegu kõigi tänapäevastele aegadele iseloomulike kaasaegsete lahendustega. Nagu võite hõlpsasti arvata, tõstavad just need lahendused õlivajaduse latti üsna oluliselt. Nende hulka kuuluvad suur võimsuse ja liitri suhe, koormus väntvõllile, koormus klapipesadele ja nukkidele, õlis jooksev ajastusrihm, täiustatud õlipump, õlipihustus kolviplaadile, muutuv klappide ajastus, otsene kütuse sissepritse, GPF-filter, väljalaskekollektor peaosas, õli-jahuti soojusvaheti, start-stop süsteem ja muidugi soojuskoormus mootori üksikutele tsoonidele, sealhulgas kolbidele ja rõngastele.
Nagu näete - tundlikke valdkondi on palju ja eksperimentaalseks „tehase timmimiseks“ oma mõtete põhjal valitud õliga ei ole ruumi. TotalEnergiesi õlid, millel on tüübikinnitused seda tüüpi seadmetele, on läbinud tootjate poolt laboratoorsed ja dünamomeetrilised testid, mis on näidanud nende suurepärast kvaliteeti ja kinnitanud, et need vastavad tootjate nõuetele. Muude spetsifikatsioonidega õlide kasutamine võib ainult halvendada määrimist ja kõiki teisi parameetreid, mille eest õli vastutab.
Kõige vastuolulisemad viskoossusklassid on tavaliselt 0W-20 või isegi ebatavalisemad, nagu 0W-8 (mõned nimetavad selliseid õlisid vesiseks). Siiski tuleb meeles pidada, et üks asi on see, kuidas õli toimib toatemperatuuril, ja teine asi on see, millised omadused tal on mootori kõige kuumemate piirkondade temperatuuril. Selliste viskoossusklassidega õlid tagavad kiire juurdepääsu mootori kõige kaugematesse kohtadesse, tagades samal ajal õige õlikile säilimise ka siis, kui seade on täielikult koormatud. Muude viskoossusklassidega õlid ei suuda seda tagada - parimal juhul täidavad nad vaid ühte nõutavatest ülesannetest.
Siinkohal tasub märkida, et EcoBoost mootoreid - nagu enamikku downsizing-mootoreid - ei saa kasutada mitte ainult „üksi“, vaid ka mikrohübriid- ja hübriidsüsteemides. Kui bensiinimootori puhul lülitub mootor üksi välja ainult start/stopp-süsteemi abil, mida saab viimasena deaktiveerida, siis hübriidsüsteemides (mikro- ja täisautod) lülitub mootor sisse ja välja palju sagedamini. Veelgi enam, see lülitub sisse mitte ainult valgusfoorilt startides, vaid ka mitte väheste kiirustega sõites. Seega loeb määrimissüsteemi jaoks iga sekundi murdosa.
Kuid see pole veel kõik. Kaasaegsed õlipumbad, mida kasutatakse roolisõidukites, on spetsiaalselt välja töötatud selliste viskoossusklasside õlide kasutamiseks. Muude õlide kasutamine võib pumpa kahjustada või vähendada selle tõhusust.
Internetiruumis on väga tavaline näha kirjeldusi kahjustatud downsizing-mootorite lammutamisest, kus mehaanikud osutavad kulunud, küpsetatud rõngastele ja kriimustustele kolvikoorel. Enamasti on nende vigade põhjuseks valed või liiga harvad õlivahetused. Paistetanud rõngad on enamasti õli tugeva oksüdeerumise, kütuse põlemisest tekkinud ladestuste kogunemise ja õhupuhastuse kaudu sisse imetud õliosakeste tulemus. Õigesti valitud õlid mitte ainult ei vähenda selliste ladestuste teket, vaid ka puhastavad neid pidevalt.
Suure mootori koormuse ja suure võimsusvajaduse korral ei segune kütus ja õhk otsesissepritses ideaalselt ning tekivad liigse kütuse tsoonid. Sellisel juhul tekib põlemisprotsessis tahm. Tahma olemasolu tingib vajaduse kasutada GPF (bensiinipartiklifiltri) süsteemi. Põlemiskambrist pärit tahm satub ka õli ja saastab seda. See omakorda tingib vajaduse suurendada õli tahma hajutamise võimet, et vähendada tahma kogunemist ja kogunemist mootoris. Selle tulemuseks võib olla mootori komponentide suurem kulumine.
Kriimustused kolvi seelikul on seevastu tavaliselt jäljed kolksuvast põlemisest - LSPI nähtus, mis on tüüpiline otsesissepritsega bensiinimootoritele. LSPI (Low Speed Pre-Ignition) on enneaegne süttimine mootori madalatel pööretel. See esineb pöörete vahemikus (1500-2000 p/min), kui mootor on tugevalt koormatud ja õhulaeng on kõrge. See on siis, kui kütuse-õhk-segu süttimine toimub survetakti ajal, mis toimub enne tegelikku süttimist, mille algatab süüteküünla säde. Mis on seotud õliga?
Noh, enneaegse süttimise põhjustavad põlemiskambris olevad alakütused, hõõguvad õliosakesed või veel põlev liigne kütus. LSPI tulemuseks on, et kolbakere lööb vastu silindri vooderdist ja see toob kaasa eespool nimetatud kriimustused. Õige õli vähendab hõõguvate õliosakeste arvu ja seega vähendab LSPI nähtust.
Hammasrihmaga varustatud mootoritele mõeldud õlid sisaldavad sobivaid lisandeid rihma säilitamiseks. Ilmselgelt erinevad õliga töötavad rihmad tavalisest rihmast, kuid see on tavaliselt õli valiku küsimus. Siinkohal tasub rõhutada, et isegi kui allavõetud mootor on varustatud ketiga, on õige õli ka selle jaoks väga oluline. Suures koguses tahm, mis läbib põlemiskambrit ja ladestub ketile, kahjustab ketilülid. Tahm mõjub tihvtidele abrasiivselt, põhjustades keti pikenemist. Õige õli takistab tahma ladestumist ja kaitseb seega seda. Me räägime siinkohal õli võimest tahma hajutada.
TotalEnergiesi koolitusel Quartz Academy's kasutatav mudel-mootor on varustatud valgustatud vaateakendega, mis võimaldavad teil ise veenduda, et tegemist ei ole nafta vandenõuteooriatega. Need on just need nõuded, mis tänapäeva downsizing-mootoritele esitatakse. Kui näiteks 5-liitrine Ford Mustangi mootor oleks ehitatud selle tehnoloogiaga, oleks sellel peaaegu 700 hj ja siis ei seaks keegi kahtluse alla tehase õlisoovitusi. Tegelikkus on aga see, et mitte Mustangile, vaid populaarsetele autodele on antud sellised tipptasemel lahendused ja neid tuleb järgida, kasutades vastavaid mootoritootjate heakskiiduga õlisid.