Arvien vairāk mūsdienu dzinēju prasa izmantot modernas un - pirmajā acu uzmetienā - neparastas eļļas. Izmantojot Ford 1.0 EcoBoost dzinēju kā piemēru, TotalEnergies iepazīstina ar eļļas cirkulāciju, paskaidro, kāpēc eļļas prasības ir tik pārmērīgi augstas, un kliedē izplatītos mītus par “ūdeņainām eļļām, kas bojā dzinējus”.
Automobiļu dzinēju izmēru samazināšana joprojām ir ļoti strīdīgs jautājums. Tomēr runa ir ne tikai par pašiem dzinējiem, bet arī par eļļām izvirzītajām prasībām. Ne tikai autovadītāji, bet pat mehāniķi dažkārt nevar noticēt, ka, piemēram, tādas ieteicamās viskozitātes klases kā 0W-20 vai 5W-20 ir absolūta nepieciešamība. Daži to pat uzskata par sazvērestības teoriju, it kā ražotāji gribētu priekšlaicīgi nodilināt pannu vai gredzenus. Mēģinājumi aizstāt ieteiktās eļļas ar citām pašu izvēlētām eļļām bieži vien beidzas ar dzinēja kapitālo remontu vai nomaiņu.
TotalEnergies, kas ir daļa no Kvarca akadēmijas, piedāvā apmācības kursus, lai izskaidrotu mūsdienu dzinēju eļļas prasības. Jaunākais mācību palīglīdzeklis ir Ford 1.0 EcoBoost dzinēja kustīgs modelis ar pārbaudes logiem eļļai jutīgajās vietās.
Ford 1.0 EcoBoost dzinējs ir viens no populārākajiem downsizing modeļiem tirgū, un tajā pašā laikā tam ir gandrīz visi mūsdienās raksturīgie modernie risinājumi. Kā jūs varat viegli nojaust, tieši šie risinājumi diezgan būtiski paaugstina eļļas prasību latiņu. Tie ietver lielu jaudas attiecību uz litru, kloķvārpstas noslodzi, slodzi uz vārstu ligzdām un sadales vārpstām, eļļā darbināmu zobratu, uzlabotu eļļas sūkni, eļļas smidzināšanu uz virzuļa vainaga, mainīgu vārstu laika noteikšanu, tiešo degvielas iesmidzināšanu, GPF filtru, izplūdes kolektoru galvā, eļļas un dzesēšanas šķidruma siltummaini, start-stop sistēmu un, protams, siltuma slodzi uz atsevišķām motora zonām, tostarp virzuļiem un gredzeniem.
Kā redzat - ir daudz jutīgu jomu, un nav vietas eksperimentāliem “rūpnīcas uzlabojumiem” ar eļļu, kas izvēlēta, balstoties uz savām domām. TotalEnergies eļļām ar apstiprinājumu šāda tipa agregātiem ir veiktas ražotāju laboratorijas un dinamometra pārbaudes, kas apliecina to izcilo kvalitāti un apstiprina, ka tās atbilst ražotāju prasībām. Eļļu ar citām specifikācijām izmantošana var tikai pasliktināt eļļošanas un visus citus parametrus, par kuriem eļļa ir atbildīga.
Vispretrunīgākās viskozitātes klases parasti ir 0W-20 vai pat vēl neparastākas, piemēram, 0W-8 (daži šādas eļļas dēvē par ūdeņainām). Tomēr jāatceras, ka tas, kā eļļa darbojas istabas temperatūrā, ir viena lieta, bet tas, kādas īpašības tai piemīt dzinēja visvairāk sakarsēto vietu temperatūrā, ir cita lieta. Eļļas ar šādām viskozitātes klasēm garantē ātru piekļuvi vistālākajiem dzinēja punktiem, vienlaikus nodrošinot, ka pareiza eļļas plēvīte saglabājas arī tad, kad ierīce ir pilnībā noslogota. Eļļas ar citām viskozitātes klasēm to nespēj nodrošināt - labākajā gadījumā tās spēj izpildīt tikai vienu no nepieciešamajiem uzdevumiem.
Šajā vietā ir vērts uzsvērt, ka EcoBoost dzinējus - tāpat kā lielāko daļu downsizing dzinēju - var ekspluatēt ne tikai “solo”, bet arī mikrohibrīda un hibrīda sistēmās. Ja, izmantojot tikai benzīna agregātu, motors tiek izslēgts tikai ar start/stop sistēmas palīdzību, ko var deaktivizēt kā pēdējo iespēju, tad hibrīdsistēmās (mikro un pilnā) motors ieslēdzas un izslēdzas daudz biežāk. Turklāt tas ieslēdzas ne tikai tad, kad braucat no luksofora, bet arī tad, kad braucat ar ievērojamu ātrumu. Tāpēc eļļošanas sistēmai ir svarīga katra sekundes daļa.
Bet tas vēl nav viss. Mūsdienīgi eļļas sūkņi, ko izmanto dīleru dzinējos, ir īpaši izstrādāti izmantošanai ar šādu viskozitātes kategoriju eļļām. Citu eļļu izmantošana var sabojāt sūkni vai samazināt tā efektivitāti.
Ļoti bieži interneta telpā ir sastopami apraksti par bojātu downsizing dzinēju demontāžu, kuros mehāniķi norāda uz nodilušiem, apdegušiem gredzeniem un skrāpējumiem uz virzuļa apvalka. Vairumā gadījumu šos defektus izraisa nepareiza vai pārāk reta eļļas maiņa. Uzceptie gredzeni visbiežāk ir sekas spēcīgai eļļas oksidācijai, degvielas sadegšanas dūņu uzkrāšanās un caur izpūtēju iesūktām eļļas daļiņām. Pareizi izvēlētas eļļas ne tikai samazina šādu nogulšņu veidošanos, bet arī pastāvīgi tās attīra.
Pie lielas motora slodzes un lielas jaudas prasības tiešās iesmidzināšanas sistēmā degviela un gaiss netiek perfekti sajaukti, un veidojas degvielas pārpalikuma zonas. Tieši tad sadegšanas procesā veidojas kvēpi. Sodrēju klātbūtne rada nepieciešamību izmantot GPF (benzīna daļiņu filtru) sistēmas. No sadegšanas kameras kvēpi nonāk arī eļļā un piesārņo to. Tas savukārt rada nepieciešamību palielināt eļļas spēju izkliedēt kvēpus, lai samazinātu kvēpu uzkrāšanos un veidošanos dzinējā. Tas var palielināt dzinēja sastāvdaļu nodilumu.
Savukārt skrāpējumi uz virzuļa svārkiem parasti ir tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējiem raksturīgās sadegšanas dungošanas - LSPI parādības - pēdas. LSPI (Low Speed Pre-Ignition) ir priekšlaicīga aizdegšanās pie zemiem motora apgriezieniem. Tas notiek apgriezienu diapazonā (1500-2000 apgr./min), kad motors ir ļoti noslogots un gaisa pieplūde ir liela. Tas notiek tad, kad kompresijas takta laikā aizdegas degvielas un gaisa maisījums, kas notiek pirms faktiskās aizdedzes, ko iniciē dzirkstele no aizdedzes sveces. Kāda saistība ar to ir eļļai?
Nu, priekšlaicīgu aizdegšanos izraisa nepietiekami aizdedzinātas, kvēlojošas eļļas daļiņas, kas atrodas sadegšanas kamerā vai joprojām deg pārpalikusi degviela. LSPI rezultātā virzuļa apvalks triecas pret cilindra čaulu, un tas izraisa iepriekš minētos skrāpējumus. Pareiza eļļa samazina kvēlojošu eļļas daļiņu skaitu un tādējādi samazina LSPI parādību.
Eļļas dzinējiem, kas aprīkoti ar zobsiksnu, satur piemērotas piedevas, kas aizsargā siksnu. Acīmredzot eļļā darbojošās siksnas atšķiras no parastajām siksnām, taču parasti tas ir eļļas izvēles jautājums. Šajā vietā ir vērts norādīt, ka arī tad, ja downsizing motors ir aprīkots ar ķēdi, arī tam ir ļoti svarīga piemērota eļļa. Lieli kvēpu daudzumi, kas nonāk sadegšanas kamerā un nosēžas uz ķēdes, bojā ķēdes posmus. Sodrējiem ir abrazīva iedarbība uz tapām, kas izraisa ķēdes pagarināšanos. Pareiza eļļa novērš sodrēju nogulsnēšanos un tādējādi aizsargā ķēdi. Šeit mēs runājam par eļļas spēju izkliedēt kvēpus.
TotalEnergies Quartz Academy mācību kursos izmantotais dzinēja modelis ir aprīkots ar izgaismotiem pārbaudes logiem, kas ļauj pārliecināties, ka nav nekādu naftas konspirācijas teoriju. Tieši tādas ir mūsdienu dzinēju ar samazinātu izmēru prasības. Ja, piemēram, 5 litru Ford Mustang dzinējs tiktu veidots ar šo tehnoloģiju, tam būtu gandrīz 700 ZS, un tad neviens neapšaubītu rūpnīcas eļļas ieteikumus. Tomēr realitāte ir tāda, ka nevis Mustang, bet gan populāriem automobiļiem ir piešķirti šādi mūsdienīgi risinājumi, un tie ir jāievēro, izmantojot atbilstošas eļļas ar dzinēju ražotāju apstiprinājumiem.