Priekabos vilkimas ir automatinės pavarų dėžės alyvos būklė

Iš pradžių reikėtų pažymėti, kad ši medžiaga yra apie dideles priekabas, su kuriomis keliaujame į kitą Lenkijos ar net Europos galą. Iš statybinių prekių parduotuvių išsinuomotos lengvos prekių priekabos paprastai nekelia jokių iššūkių automobiliui, ypač jei jis skirtas tik retkarčiais pristatyti prekes iš parduotuvės į namus ar į sklypą.

Problema, apie kurią praneša „TotalEnergies“, iškyla tada, kai priekabos svoris priartėja prie viršutinės automobilio talpos ribos, o vairuotojo laukia šimtai kilometrų maršruto, kuriame bus kalnai. Papildomas iššūkis bus aukšta oro temperatūra.

Skirtingi tipai, skirtingi reikalavimai

Yra daug pavarų dėžių tipų, kurie populiariai vadinami automatinėmis pavarų dėžėmis. Kiekvienai iš jų keliami skirtingi eksploataciniai reikalavimai ir jos gali skirtingai atlaikyti papildomą priekabos vilkimo apkrovą.

Tačiau galima drąsiai teigti, kad bet kuriuo atveju - jei tik tai techniškai įmanoma - papildomas alyvos keitimas prieš sudėtingą atostogų kelionę (arba iškart po jos) nepakenks. Kai kurių tipų pavarų dėžėms tai netgi patartina.

Ši rekomendacija pagrįsta tuo, kad automatinės pavarų dėžės linkusios perkaisti velkant sunkias priekabas. Be to, jos linkusios greičiau dėvėti poravimosi dalis.

Alyva, poruojanti su trinties plokštelėmis, vietomis ir laikinai įkaista iki ekstremalios temperatūros. Šie veiksniai neigiamai veikia alyvą, nes keičia jos chemines ir trinties savybes ir ją užteršia. Būtent dėl šios priežasties „TotalEnergies“ rekomenduoja keisti alyvą.

Dažnai galite girdėti ir matyti, kad pavarų dėžė „pavargsta“.

Čia daug kas priklauso nuo pavarų dėžės tipo ir... valdymo elektronikos. Pavyzdžiui, paimkime klasikinę automatinę pavarų dėžę su keitikliu. Jei tai senesnės kartos automatinė pavarų dėžė arba naujesnė, bet tinkamai nesinchronizuota su priekaba, „pavarų dėžės nuovargio“ požymis bus daug dažnesnis nei įprastai ir dažnai „beprasmis“ pavarų perjungimas.

Vairuotojas gali pastebėti, kad pavarų dėžė akivaizdžiai susiduria su problemomis pasirinkdama tinkamą diapazoną ir būtent dėl šios priežasties „nervingai“ perjunginėja pavaras aukštyn ir žemyn, tarsi negalėdama rasti tinkamo santykio.

Kartais receptas yra sumažinti pavarų diapazoną vienu ar dviem laipsniais (daugelis naudotojų pamiršta, kad automatinė pavarų dėžė turi šią funkciją).

Jei naujesnėje dėžėje yra elektroninis ryšys su priekaba - dėžės valdiklis nustato, kad yra priekaba - dėžė paprastai perjungia diapazonus šiek tiek vėliau ir išlaiko didesnes variklio apsukas. Tačiau abiem atvejais vairuotojas gali pastebėti, kad pavarų dėžė „pavargsta“.

Automatinių pavarų dėžių susidėvėjimas

Automatinės pavarų dėžės iš tikrųjų yra mechaninės pavarų dėžės su papildomu robotu, kuris valdo pavarų perjungimą ir sankabos veikimą. Vilkdamos priekabą jos dėvisi taip pat, kaip ir įprastos mechaninės pavarų dėžės, o alyvos degradacija šiuo atveju nėra pernelyg sparti. Net jei, pavyzdžiui, kelionės metu perdega sankaba, tai neturi įtakos alyvos būklei.

Bet kokiu atveju „TotalEnergies“ siūlo šiuolaikines šio tipo transmisijoms skirtas palyginti mažo klampumo (pvz., 75W) alyvas, užtikrinančias mažą dinaminį pasipriešinimą, puikų transmisijos aušinimą ir specialius priedus, apsaugančius sinchronizatorius.

„TotalEnergies“ alyvos, skirtos mechaninėms ir automatinėms transmisijoms, taip pat pasižymi dideliu atsparumu karščiui (iki 180 °C). Tokios alyvos pavyzdys yra TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W.

Klasikinių automatinių pavarų dėvėjimasis ir nusidėvėjimas

Šiose pavarų dėžėse nėra mechaninio variklio ir pavarų dėžės sujungimo (išskyrus „LockUp“). Už sukimo momento perdavimą atsakingas alyvos pripildytas keitiklis. Alyvos taip pat yra planetinių pavarų rinkinyje, kuris atlieka atskirų pavarų, veikiančių su daugiadiskėmis sankabomis (diskais), santykius.

Šių tipų pavarų dėžėse alyva yra ypač veikiama padidėjusios temperatūros ir mechaninio užterštumo. Kita vertus - šių tipų pavarų dėžėse naudojamos alyvos yra itin sudėtingos, nes jose turi būti tinkamų trinties modifikatorių, reaguojančių su trinties plokštelių paviršiais ir užtikrinančių didelį dinaminės trinties koeficientą, kad būtų galima greitai perjungti pavaras, ir didelį statinės trinties koeficientą, kad būtų išvengta slydimo.

Šios klasės „TotalEnergies“ alyvos pasižymi maža klampa, tinkamomis trinties ir stiprumo savybėmis, geromis apsaugos nuo dilimo savybėmis ir specialiais EP priedais, kurie reaguoja ne tik su metalo paviršiumi, bet ir su trinties plokštelių lydiniais.

Alyvos, skirtos naujausiems automatikos tipams, pavyzdys: FLUIDMATIC DVI MV.

Tai vienas iš technologiškai pažangiausių šios klasės pasiūlymų, skirtas naujausiems automatiniams varikliams. Jis, be kita ko, naudojamas AISIN WARNER: AW-2 (AISIN AT8) pavarų dėžėse, kurios visame pasaulyje naudojamos daugelio markių transporto priemonėse (daugiausia „Stellantis“ grupės). Šią alyvą galima sėkmingai naudoti šeimai priklausančiose pavarų dėžėse: ZF P/C 6HP / 8HP / 9HP. Taip pat idealiai tinka transmisijoms, kuriose reikia DEXRON VI, MARCON LV, JASO M315 ir kt. alyvos.

Bepakopių transmisijų (CVT) nusidėvėjimas

CVT bepakopės transmisijos - tai paprastai pora kūginių ratų, sujungtų grandine arba specialiu diržu. Šis derinys užtikrina „begalinį“ pavarų perdavimo skaičių. Šios transmisijos su varikliu jungiamos per sankabą arba šlapią daugiadiskę sankabą. Šios pavarų dėžės labai blogai atlaiko didelius sukimo momentus, todėl vilkimo metu variklis paprastai sukasi aukštomis apsukomis.

Jei jos „neatpažįsta“ papildomos kablio apkrovos ir neleidžia varikliui suktis žemomis, „ekonomiškomis“ apsukomis, jos žymiai greičiau susidėvi.

Šiuo atveju „TotalEnergies“ alyvos užduotis - apsaugoti grandinę arba diržą ir kūginius ratus. Ši alyva pasižymi puikiomis trinties savybėmis, kad sumažintų grandinės / diržo nuostolius ir slydimą. Alyva taip pat suderinama su įvairiomis medžiagomis, naudojamomis grandinėms, diržams ir skriemuliams gaminti, - taip siekiama užtikrinti geriausias įmanomas apsaugos nuo dilimo savybes. Kitas svarbus „TotalEnergies“ alyvos, skirtos CVT transmisijoms, privalumas - alyvos putojimą mažinančios savybės. „TotalEnergies“ alyvos pavyzdys: FLUIDMATIC CVT MV

Dvigubos sankabos pavarų dėvėjimasis ir nusidėvėjimas

Dvigubos sankabos pavarų dėžės - tai dvi mechaninės pavarų dėžės, uždarytos viename korpuse. Viena dėžė valdo lygines pavaras, o kita - nelygines pavaras. Jungtis su varikliu yra per dvi daugiadiskes sankabas. Šlapiosios sankabos pavarų dėžėse šios sankabos veikia alyvoje ir yra šiek tiek tvirtesnės (todėl naudojamos didesnio sukimo momento automobiliuose), o sausosios sankabos pavarų dėžėse sankabos mazge alyvos nėra (šios pavarų dėžės skirtos silpnesniems automobiliams).

Sausos sankabos pavarų dėžėse alyvos keitimas nėra privalomas - paprastai jis atliekamas tik kaip prevencinė priemonė. Dar daugiau, kai kurių tipų šių pavarų dėžių alyva net nekeičiama. Sausos sankabos pavarų dėžių atveju galima daryti prielaidą, kad šios pavarų dėžės alyvai kelia panašius reikalavimus kaip ir įprastos mechaninės pavarų dėžės.

Su šlapios sankabos transmisijomis yra visiškai kitaip. Alyvos keitimas yra labai svarbus šio komponento veikimui - jei to nepadarysite, smarkiai sutrumpės sankabų tarnavimo laikas. Alyva degraduoja cheminiu būdu. Be to, į alyvą patenka mechaninių priemaišų.

Kompanija „TotalEnergies“ rekomenduoja keisti alyvą dviejų sankabų transmisijose su šlapiosiomis sankabomis kas 60-80 000 km (jei automobilio gamintojas nerekomenduoja dar trumpesnių intervalų). Važiavimas su priekaba, dėl kurio sankabos greičiau dėvisi, yra papildomas veiksnys, trumpinantis alyvos tarnavimo laiką dėl specialių trinties priedų, kurių paskirtis - užtikrinti, kad sankabos veiktų be pernelyg didelio slydimo, susidėvėjimo.

TotalEnergies alyvos, skirtos dviejų sankabų transmisijoms su šlapiosiomis sankabomis, pasižymi optimaliomis trinties savybėmis, yra suderinamos su šlapiųjų sankabų trinties medžiagomis ir apsaugo sinchronizatorius. Dviejų sankabų pavarų dėžėms su šlapiosiomis sankabomis skirtos alyvos pavyzdys: „FLUIDMATIC DCT MV": FLUIDMATIC DCT MV