Piekabes vilkšana un automātiskās transmisijas eļļas stāvoklis

Jau sākumā jānorāda, ka šis materiāls ir par lieliem treileriem, ar kuriem mēs ceļojam uz otru Polijas vai pat Eiropas galu. Vieglās preču piekabes, kas tiek nomātas no DIY veikaliem, parasti nerada nekādus izaicinājumus automašīnai, īpaši, ja tā ir paredzēta tikai gadījuma rakstura preču piegādei no veikala uz māju vai uz zemes gabalu.

Problēma, par kuru signalizē TotalEnergies, rodas tad, kad piekabes svars tuvojas automobiļa ietilpības augšējai robežai un autovadītājam ir simtiem kilometru garš maršruts, kurā būs kalni. Papildu izaicinājums būs augsta gaisa temperatūra.

Dažādi veidi, dažādas prasības

Ir daudz transmisiju veidu, ko tautā dēvē par automātiskajām transmisijām. Katrai no tām ir atšķirīgas veiktspējas prasības, un tās var izturēt piekabes vilkšanas papildu slodzi dažādos veidos.

Tomēr var droši apgalvot, ka jebkurā gadījumā - ja vien tas ir tehniski iespējams - papildu eļļas maiņa pirms sarežģīta brīvdienu brauciena (vai tieši pēc tā) nenāks par ļaunu. Dažiem pārnesumkārbas tipiem tā ir pat ieteicama.

Šis ieteikums ir pamatots ar to, ka, velkot smagas piekabes, automātiskajām transmisijām ir tendence pārkarst. Tām ir arī tendence ātrāk nolietot savienojamās detaļas.

Eļļa, kas savienojas ar berzes plāksnēm, lokāli un īslaicīgi sakarst līdz ekstrēmām temperatūrām. Šie faktori negatīvi ietekmē eļļu, mainot tās ķīmiskās un berzes īpašības un piesārņojot to. Šī iemesla dēļ TotalEnergies iesaka veikt eļļas maiņu.

Bieži var dzirdēt un redzēt, ka pārnesumkārba “nogurst”.

Šeit daudz kas ir atkarīgs no pārnesumkārbas tipa un... vadības elektronikas. Ņemsim, piemēram, klasisko automātisko pārnesumkārbu ar pārveidotāju. Ja tas ir vecākas paaudzes automāts vai jaunāks, bet bez pienācīgas sinhronizācijas ar piekabi, tad “pārnesumkārbas noguruma” pazīme būs daudz biežāka nekā parasti un bieži vien “bezjēdzīga” pārnesumu pārslēgšana.

Autovadītājs var pamanīt, ka pārnesumkārbai acīmredzami ir problēmas izvēlēties pareizo diapazonu un tieši šī iemesla dēļ tā “nervozi” pārslēdzas uz augšu un uz leju, it kā nespētu atrast pareizo pārnesumu.

Dažreiz recepte ir samazināt pārnesumu diapazonu par vienu vai diviem pārnesumiem (daudzi lietotāji aizmirst, ka automātiskajā pārnesumkārbā ir šāda funkcija).

Ja jaunākajai ātrumkārbai ir elektroniska saziņa ar piekabi - ātrumkārbas kontrolieris konstatē piekabes klātbūtni -, ātrumkārba parasti pārslēdz diapazonus nedaudz vēlāk un saglabā augstākus dzinēja apgriezienus. Tomēr abos gadījumos autovadītājs var pamanīt, ka transmisija “nogurst”.

Automatizēto pārnesumkārbu nodilums un nolietojums

Automātiskās pārnesumkārbas faktiski ir manuālās pārnesumkārbas ar pievienotu robotu, kas kontrolē pārnesumu pārslēgšanu un sajūga darbību. Tās nolietojas tāpat kā parastās manuālās pārnesumkārbas, ja velk piekabi, un eļļas noārdīšanās šajā gadījumā nav pārāk strauja. Pat ja, piemēram, brauciena laikā izdeg sajūgs, tas neietekmē eļļas stāvokli.

Jebkurā gadījumā TotalEnergies šāda veida transmisijām piedāvā modernas eļļas ar salīdzinoši zemu viskozitāti (piemēram, 75W), kas nodrošina zemu dinamisko pretestību, lielisku transmisijas dzesēšanu un īpašas piedevas sinhronizatoru aizsardzībai.

TotalEnergies eļļām manuālajām un automātiskajām transmisijām ir arī augsta karstumizturība (līdz 180°C). Šāda veida eļļas piemērs ir TRANSMISIJAS GEAR 9 FE 75W.

Klasiskās automātikas nolietojums

Šajās transmisijās nav mehāniskas savienojuma starp dzinēju un transmisiju (izņemot LockUp). Griezes momenta pārnesi nodrošina ar eļļu pildīts pārveidotājs. Eļļa ir arī planetāro pārnesumu komplektā, kas veic atsevišķu pārnesumu pārnesumu pārnesumus, kas darbojas ar daudzplāksnveida sajūgu (diskiem).

Šāda veida pārnesumkārbās eļļa ir īpaši pakļauta temperatūras paaugstināšanai un mehāniskam piesārņojumam. No otras puses - šāda veida pārnesumkārbās izmantotās eļļas ir ļoti sarežģītas, jo tām jābūt ar piemērotiem berzes modifikatoriem, kas reaģē ar berzes plākšņu virsmām un nodrošina augstu dinamiskās berzes koeficientu, lai ātri pārslēgtu pārnesumus, un augstu statiskās berzes koeficientu, lai novērstu slīdēšanu.

Šīs klases TotalEnergies eļļām ir zema viskozitāte, atbilstošas berzes un izturības īpašības, labas pretnodiluma īpašības un īpašas EP piedevas, kas reaģē ar metāla virsmu, bet ar berzes plāksnēm izmantotajiem sakausējumiem.

Piemērs eļļai, kas paredzēta jaunākajiem automātikas tipiem, ir: FLUIDMATIC DVI MV.

Tas ir viens no tehnoloģiski vismodernākajiem šīs klases priekšlikumiem, kas paredzēts jaunākajiem automātiem. To cita starpā izmanto AISIN WARNER: AW-2 (AISIN AT8) transmisijās, ko visā pasaulē izmanto daudzu marku (galvenokārt Stellantis grupas) transportlīdzekļos. Šo eļļu var veiksmīgi izmantot ZF P/C 6HP / 8HP / 9HP tipa pārnesumkārbās. Ideāli piemērota arī transmisijām, kurās nepieciešama DEXRON VI, MARCON LV, JASO M315 u.c. eļļa.

Bezpārtraukuma transmisiju (CVT) nolietojums un nolietojums.

CVT bezpārtraukuma pārnesumkārbas parasti ir ar ķēdi vai speciālu siksnu savienots konusveida riteņu pāris. Šī kombinācija nodrošina “bezgalīgu” pārnesumu skaitu. Šīs transmisijas ir savienotas ar dzinēju, izmantojot sajūgu vai slapjo daudzplāksnīšu sajūgu. Šīs pārnesumkārbas ļoti slikti iztur lielu griezes momentu, un vilkšanas laikā tām ir tendence uzturēt augstu motora apgriezienu skaitu.

Ja tās “neatpazīst” papildu slodzi uz āķa un uztur dzinēju zemā, “ekonomiskā” dzinēja apgriezienu diapazonā, tās ievērojami ātrāk nolietojas.

TotalEnergies eļļas uzdevums šajā gadījumā ir aizsargāt ķēdi vai siksnu un koniskos riteņus. Šī eļļa nodrošina izcilas berzes īpašības, lai samazinātu ķēdes/dzens zudumus un slīdēšanu. Eļļa ir saderīga arī ar plašu materiālu klāstu, ko izmanto ķēžu, siksnu un skriemeļu ražošanā, - mērķis ir nodrošināt vislabākās iespējamās pret nodiluma īpašības. Vēl viena svarīga TotalEnergies eļļu priekšrocība CVT transmisijām ir tās putēšanu samazinošās īpašības. TotalEnergies eļļas piemērs: FLUIDMATIC CVT MV

Divkāršā sajūga ātrumkārbu nodilums

Divsajūgu pārnesumkārbas ir konstruētas kā divas mehāniskās pārnesumkārbas, kas ir ievietotas vienā korpusā. Viena pārnesumkārba atbalsta pāra pārnesumus, bet otra - nepāra pārnesumus. Savienojumu ar dzinēju veido divi daudzplākšņu sajūgi. Kastēs ar slapjo sajūgu šie sajūgi strādā eļļā un ir nedaudz izturīgāki (un tāpēc tiek izmantoti automašīnās ar lielāku griezes momentu) un kastēs ar sausajiem sajūgiem - sajūga komplektā nav eļļas (šīs kastes ir paredzētas vājākām automašīnas).

Pārnesumkārbām ar sausajiem sajūgiem eļļas maiņa nav obligāta - šāda eļļas maiņa parasti tiek veikta tikai kā profilaktisks pasākums. Vēl vairāk, dažu veidu šādās kastēs ir pat nenomaināma eļļa. Attiecībā uz pārnesumkārbām ar sauso sajūgu, var pieņemt, ka šīm ātrumkārbām ir līdzīgas prasības eļļām kā parastajām manuālajām ātrumkārbām.

Gadījumos ar slapjiem sajūgiem tas ir pavisam savādāk. Eļļas maiņa ir būtiska šīs sastāvdaļas darbībai - nolaidība šajā jautājumā krasi samazina sajūgu kalpošanas laiku. Eļļa ķīmiski sadalās. Turklāt eļļā nokļūst mehāniski piemaisījumi.

TotalEnergies iesaka mainīt eļļu dubultsajūgu transmisijās ar slapjo sajūgu ik pēc 60-80 tūkstošiem kilometru. km (ja vien auto ražotājs neiesaka vēl īsākus intervālus). Brauciens ar piekabi, kas pakļauj sajūgus ātrākam nodilumam, ir papildu faktors, kas saīsina eļļas kalpošanas laiku, jo nolietojas īpašas berzes piedevas, kuru uzdevums ir nodrošināt, lai sajūgs noslēgtos bez pārmērīgas slīdēšanas.

TotalEnergies eļļām, kas paredzētas divu sajūgu pārnesumkārbām ar slapjo sajūgu, ir optimālas berzes īpašības, tās ir saderīgas ar mitrā sajūga berzes materiāliem un aizsargā sinhronizatorus. Eļļas piemērs dubultsajūgu pārnesumkārbām ar eļļā strādājošiem sajūgiem: FLUIDMATIC DCT MV