Haagise vedamine ja automaatkäigukasti õli seisund

Alustuseks tuleb märkida, et see materjal käsitleb suuri haagissuvilateid, millega me sõidame Poola või isegi Euroopa teise otsa. Kergekaalulised haagissuvilad, mida üüritakse ehituskauplustest, ei kujuta tavaliselt mingit väljakutset autole, eriti kui tegemist on vaid juhusliku kaubatranspordiga poest majja või krundile.

TotalEnergiesi poolt viidatud probleem tekib siis, kui haagise kaal läheneb auto kandevõime ülemisele piirile ja juhil on sadu kilomeetreid marsruuti, millel on mägesid. Täiendavaks väljakutseks on kõrge õhutemperatuur.

Erinevad tüübid, erinevad nõuded

On olemas palju käigukasti tüüpe, mida tuntakse üldiselt automaatkäigukasti nime all. Igaühel neist on erinevad jõudlusnõuded ja nad suudavad haagise vedamisega kaasnevat lisakoormust erinevalt kanda.

Siiski võib öelda, et igal juhul - kui see on tehniliselt võimalik - ei tee täiendav õlivahetus enne (või vahetult pärast) nõudlikku puhkusereisi kahju. Mõne tüüpi käigukastide puhul on see isegi soovitatav.

See soovitus põhineb asjaolul, et automaatkäigukastid kipuvad raskete haagiste vedamisel üle kuumenema. Samuti kipuvad need kiiremini kuluma paaritusdetailid.

Hõõrdeplaatidega kokku puutuv õli kuumeneb lokaalselt ja ajutiselt äärmuslike temperatuurideni. Need tegurid mõjutavad õli negatiivselt, muutes selle keemilisi ja hõõrdeomadusi ning saastades seda. Just sel põhjusel soovitab TotalEnergies õlivahetust.

Sageli on kuulda ja näha, et käigukast „väsib“.

Siin sõltub palju käigukasti tüübist ja... juhtelektroonikast. Võtame näiteks klassikalise automaatkäigukasti koos muunduriga. Kui tegemist on vanema põlvkonna automaatkäigukastiga või uuema, kuid ilma korraliku sünkroniseerimiseta haagisega, siis on „käigukasti väsimise“ märgiks tavapärasest palju sagedasemad ja sageli „mõttetud“ käiguvahetused.

Juht võib märgata, et käigukastil on ilmselgelt probleeme õige vahemiku valimisega ja just sel põhjusel lülitab ta „närviliselt“ käike kõrgemale ja madalamale, nagu ei leiaks ta õiget suhet.

Mõnikord on selleks retseptiks ühe või kahe käiguvahetuse vähendamine (paljud kasutajad unustavad, et neil on see funktsioon automaatkastis olemas).

Kui uuemal kastil on elektrooniline haagise side - kastikontrolleri tuvastab haagise olemasolu -, siis vahetab kast tavaliselt vahemikke veidi hiljem ja hoiab mootorit kõrgematel pööretel. Mõlemal juhul võib juht siiski märgata, et käigukast hakkab „väsima“.

Automatiseeritud käigukastide kulumine ja kulumine

Automaatkäigukastid on tegelikult manuaalkäigukastid, millele on lisatud robot, mis juhib käiguvahetust ja siduri tööd. Haagise vedamisel kuluvad need samamoodi nagu tavalised manuaalkäigukastid ning õli lagunemine ei kiirene liiga kiiresti. Isegi kui näiteks sidur põleb sõidu ajal läbi, ei mõjuta see õli seisundit.

Igatahes pakub TotalEnergies seda tüüpi käigukasti jaoks kaasaegseid õlisid, mille viskoossus on suhteliselt madal (nt 75W), mis tagavad madala dünaamilise vastupidavuse, suurepärase käigukasti jahutuse ja spetsiaalsed lisaained nende koostises, mis kaitsevad sünkroonimootoreid.

TotalEnergies õlid manuaal- ja automaatkäigukastidele on ka kõrge kuumakindlusega (kuni 180°C). Näide seda tüüpi õlist on TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W.

Klassikaliste automaatikaseadmete kulumine

Nende käigukastide puhul puudub mehaaniline ühendus mootori ja käigukasti vahel (v.a. LockUp). Pöördemomendi ülekandmise eest vastutab õliga täidetud muundur. Õli leidub ka planetaarrataste komplektis, mis teostab üksikute käikude ülekandeid, mis töötavad mitmeplaatiliste sidurite (ketaste) abil.

Seda tüüpi käigukastides on õli eriti avatud temperatuuritõusule ja mehaanilisele saastumisele. Teisest küljest - sellistes käigukastides kasutatavad õlid on äärmiselt keerukad, sest neil peavad olema sobivad hõõrdemodifikaatorid, mis reageerivad hõõrdeplaatide pindadega ja tagavad suure dünaamilise hõõrdeteguri, et käike kiiresti vahetada, ja suure staatilise hõõrdeteguri, et vältida libisemist.

Selle klassi TotalEnergies õlidel on madal viskoossus, piisavad hõõrde- ja tugevusomadused, head kulumisvastased omadused ja spetsiaalsed EP-lisandid, mis reageerivad metallpinnaga, kuid hõõrdeplaatide jaoks kasutatavate sulamitega.

Näide uuemat tüüpi automaatikale mõeldud õlist on: FLUIDMATIC DVI MV.

See on üks tehnoloogiliselt kõige arenenumaid ettepanekuid selles klassis, mis on mõeldud uusimate automaatikaseadmete jaoks. Seda kasutatakse muu hulgas AISIN WARNER: AW-2 (AISIN AT8) käigukastides, mida kasutatakse kogu maailmas paljudes sõidukimarkides (peamiselt Stellantis kontserni). Seda õli saab edukalt kasutada perekonna: ZF P/C 6HP / 8HP / 9HP käigukastides. Sobib ideaalselt ka käigukastidesse, kus on vaja DEXRON VI, MARCON LV, JASO M315 jne õli.

Pidevalt muutuva jõuülekande (CVT) kulumine ja kulumine

CVT-statsionaarselt muutuva ülekande puhul on tavaliselt tegemist ketta või spetsiaalse rihmaga ühendatud koonusrattapaariga. See kombinatsioon tagab „lõpmatu“ arvu käiguvahetusi. Need käigukastid on mootoriga ühendatud siduri või märja mitmekilbilise siduri kaudu. Need käigukastid taluvad väga halvasti suuri pöördemomente ja kalduvad pukseerimisel hoidma mootorit kõrgetel pööretel.

Kui nad ei „tunnista“ konksu lisakoormust ja ei hoia mootorit madalas, „säästlikus“ pöörete vahemikus, siis kuluvad nad märgatavalt kiiremini.

TotalEnergies õli ülesanne on sel juhul kaitsta ketti või rihma ja koonusrattaid. See õli tagab suurepärased hõõrdeomadused, et vähendada keti/rihma kadusid ja libisemist. Samuti sobib õli kokku paljude ketaste, rihmade ja rihmarataste valmistamisel kasutatavate materjalidega - mõte on pakkuda parimaid võimalikke kulumisvastaseid omadusi. TotalEnergies õlide teine oluline eelis CVT-käigukastide jaoks on õli vahutamist vähendavad omadused. TotalEnergies õli näide: FLUIDMATIC CVT MV

Kahe siduriga käigukasti kulumine ja kulumine

Kaksikkäigukastid on konstruktsiooniliselt kaks mehaanilist käigukasti, mis on suletud ühte korpusesse. Üks karp töötab paaris- ja teine paaritu käiguga. Ühendus mootoriga toimub kahe mitmekilbilise siduri kaudu. Märga siduriga käigukastide puhul töötavad sidurid õlis ja on veidi vastupidavamad (seetõttu kasutatakse neid suurema pöördemomendiga autodes), samas kui kuiva siduriga käigukastide puhul ei ole sidurikomplektis õli (need käigukastid on mõeldud nõrgematele autodele).

Kuiva siduriga käigukasti puhul ei ole õlivahetus kohustuslik - seda tehakse tavaliselt ainult ennetava meetmena. Veelgi enam, mõnes tüüpi sellistes käigukastides on isegi mittevahetatav õli. Kuiva siduriga käigukastide puhul võib eeldada, et nende käigukastide õlinõuded on sarnased tavaliste käsikäigukastidega.

Märja siduriga käigukastide puhul on see hoopis teisiti. Õli vahetamine on selle komponendi tööks isegi hädavajalik - selle tegemata jätmine vähendab järsult sidurite kasutusiga. Õli laguneb keemiliselt. Lisaks satuvad õli sisse mehaanilised lisandid.

TotalEnergies soovitab märja siduriga topeltsiduriga käigukasti õli vahetada iga 60-80 000 km järel (kui autotootja ei soovita veel lühemaid intervalle). Haagisega sõitmine, mis paneb sidurid kiiremini kuluma, lühendab õli kasutusaega täiendavalt, kuna kuluvad spetsiaalsed hõõrdekomposiidid, mille ülesanne on tagada siduri liigse libisemiseta toimimine.

TotalEnergiesi õlid märja siduriga topeltsiduriga käigukastide jaoks on optimaalsete hõõrdeomadustega, sobivad kokku märja siduri hõõrdematerjalidega ja kaitsevad sünkroniseerijaid. Näidisõli märghaakeseadmetega topeltkäigukasti jaoks: FLUIDMATIC DCT MV