TotalEnergies klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām

Katru gadu tiek pārdots arvien vairāk transportlīdzekļu ar automātisko pārnesumkārbu. Ir daudz dažādu šādu transmisiju veidu, taču joprojām ievērojamu tirgus daļu veido klasiskās automātiskās pārnesumkārbas, t.i., sistēmas, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, planetāro pārvadu rindu komplekta un vadības moduļa. TotalEnergies atgādina par to ekspluatācijas pamatprasībām un piedāvā savus jaunākos FLUIDMATIC klāsta smērvielu produktus to darbināšanai.

Automātiskajās pārnesumkārbās pārnesumu pārslēgšana notiek automātiski, t.i., bez vadītāja iejaukšanās. Pārslēgšanai vajadzētu notikt brīdī, kas ir optimālākais vēlamajam braukšanas stilam un konkrētā iekšdedzes dzinēja elastībai. Šādām pārnesumkārbām parasti ir no trim līdz astoņiem pārnesumiem braukšanai uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums (dažos gadījumos pat divi). Pie šādu konstrukciju priekšrocībām jāpieskaita sajūga neesamība, braukšanas komforts, savukārt dzinējs un piedziņa ir savienoti hidrauliski, nevis mehāniski, kas novērš pārslodzi. Runājot par automātisko pārnesumkārbu trūkumiem, jāmin lielāki berzes zudumi, zemāka efektivitāte salīdzinājumā ar mehāniskajām pārnesumkārbām, lielāks bloka svars un augstākas ražošanas izmaksas.

Pagājušajā gadsimtā tika radītas daudzas dažādu veidu automātiskās ātrumkārbas. Kopumā tās var sadalīt pakāpju un bezpakāpju (CVT) pārnesumkārbās. Pirmajās ietilpst divsajūgu pārnesumkārbas un visizplatītākās “klasiskās” pārnesumkārbas, t.i., hidromehāniskās pakāpju pārnesumkārbas ar rotējošām asīm. Šajā rakstā tiks aplūkots tieši “klasiskais” risinājums. Šāda pārnesumkārba sastāv no trim elementiem – sajūga vai griezes momenta pārveidotāja, planetārā bloka, kas sastāv no atsevišķiem mehāniskiem planetārajiem pārnesumiem (ar rotējošām asīm) kopā ar pārnesumu pārslēgšanas elementiem (t.i., bremzēm un daudzdisku sajūgiem), hidrauliskās, elektroniski hidrauliskās vai elektropneimatiskās vadības sistēmas.

Tradicionālās automātiskās pārnesumkārbas

Klasiskajās automātiskajās pārnesumkārbās par jaudas pārvadi ir atbildīgi hidrokinētiskie pievadi – sajūgs vai griezes momenta pārveidotājs. Sajūga trūkums ir tāds, ka tas izmanto tikai rotācijas ātrumu pie nemainīga griezes momenta (piemēram, uzsākot braukšanu). Tāpēc tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs, kas pārnes un palielina dzinēja griezes momentu. Tas sastāv no:
- sūkņa rotora, kas savienots ar korpusu, kas piepildīts ar eļļu,
- stūres rotora ar vienvirziena sajūgu,
- turbīnas rotora, kas savienots ar planetārā bloka ieejas vārpstu.

Pareizai automātiskās transmisijas eļļai ir jānodrošina pareiza sūkņa, stūres un turbīnas sadarbība, kas nosaka maksimālo transportlīdzekļa veiktspēju, minimālo efektivitāti un braukšanas dinamiku.

Planetāro bloku veido savstarpēji savienoti atsevišķi planetārie pārvadi, kas sastāv no:
- gredzena (ar iekšējiem zobiem),
- vaduļa (centrālā elementa),
- vairākiem satelītiem, kas uzstādīti uz asīm un savienoti ar grozu (jūgu). Atsevišķi savstarpēji savienoti planetārie pārvadi veido planetāro rindu. Izmantojot dažādus atsevišķu elementu – satelītu, vainaga, vaduļa – savienošanas veidus, var iegūt dažādu pārnesumu attiecību.

Atkarībā no savienojuma veida izšķir Simpson, Ravigneaux un Lepelletier planetārās rindas. Par pārnesumu maiņu ir atbildīgas bremzes un daudzddisku sajūgi, kas attiecīgi bloķē vai saslēdz atsevišķus planetārās rindas elementus. Pareizai automātiskās transmisijas eļļai jānodrošina atbilstoša plāna kārta starp saskarē esošajām sastāvdaļām, dzesēšana, piesārņojumu izvadīšana un aizsardzība pret koroziju.

Mainīt eļļu vai nē?

Viens no biežāk apspriestajiem jautājumiem ir eļļas maiņa automātiskajās pārnesumkārbās. CVT un divsajūgu transmisiju gadījumā apkopes procedūras ir neapspriežamas un atkarīgas no pārnesumkārbas veida (ar sauso vai slapjo sajūgu), taču klasisko automātisko pārnesumkārbu gadījumā eļļas maiņas veids ir strīdīgs jautājums. Ir divi iespējamie veidi – pamata un dinamiskais. Pēdējā gadījumā veca un jauna eļļa tiek izlaista piedziņas bloka darbības laikā, lai pēc iespējas vairāk vecās eļļas aizstātu ar jaunu, gluži kā tas ir “asins pārliešanā”. Klasiskās nomaiņas laikā pārnesumkārbā paliek daudz vecās eļļas, jo to nevar pilnībā nolaist. Dinamiskās maiņas piekritēji apgalvo, ka tas ir vienīgais saprātīgais veids, kā pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Savukārt pretinieki uzskata, ka dinamiskā nomaiņa ir labākais veids, kā sabojāt pārnesumkārbu, aizdambējot tās būtiskākos kanālus ar piesārņojošām vielām, kuras ir atdalījušās no citām “drošām vietām”, piemēram, korpusa sienām.

Automātisko pārnesumkārbu apkopes eksperti atbalsta pieeju, kas balstīta uz veselo sapratu. Ja kāds brauc ar jaunu mašīnu ar automātisko pārnesumkārbu un regulāri maina tajā eļļu, dinamiskā nomaiņa būs labākais risinājums. Cilvēkam, kurš iegādājas vecu, nolaistu automašīnu ar lielu nobraukumu, drīzāk vajadzētu pieturēties pie klasiskās nomaiņas...

TotalEnergies eļļas automātiskajām pārnesumkārbām

FLUIDMATIC LV MV – augstas kvalitātes automātiskās pārnesumkārbas eļļa, kas izgatavota sintētiskā tehnoloģijā, nodrošinot ļoti plūstošu pārnesumu pārslēgšanu un ietaupot degvielu, pateicoties zemajai viskozitātei.

Eļļas maiņas intervālus vienmēr nosaka ražotājs. Ja atbilstoši dati nav pieejami, var izmantot vidējās vērtības. Automātisko pārnesumkārbu gadījumā intervāls ir diapazonā no 60 līdz 150 tūkst. km (reti var saskarties ar ātrumkārbām ar nemaināmu eļļu).
Automātiskās pārnesumkārbas eļļām jābūt ar zemu viskozitāti (

Ļoti laba jaunās paaudzes automātisko pārnesumkārbu eļļa no TotalEnergies ir, piemēram, FLUIDMATIC LV MV. Tā ir augstas kvalitātes automātiskās pārnesumkārbas eļļa, kas izgatavota sintētiskā tehnoloģijā, nodrošinot ļoti plūstošu pārnesumu pārslēgšanu un ietaupot degvielu, pateicoties zemajai viskozitātei. Eļļa ir piemērota vairuma ražotāju mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām. Tas nav produkts ar daudziem oficiāliem ražotāja apstiprinājumiem. Tomēr tas ir piemērots vairākām Polijas tirgū sastopamajām automātiskajām pārnesumkārbām. Ieteicams pārbaudīt, vai to var izmantot konkrētai pārnesumkārbai, izlasot tehnisko datu lapu: FLUIDMATIC LV MV.

Visu automātisko pārnesumkārbu eļļu kopīga iezīme ir ļoti augstas prasības berzes modifikatoriem, kuri reaģē ar berzes disku virsmu. Tiem jābūt ar atbilstošiem statiskajiem un dinamiskajiem berzes koeficientiem, lai novērstu slīdēšanu un vienlaikus garantētu ātru pārnesumu pārslēgšanu. Turklāt šīm eļļām jābūt ar zemu viskozitāti un ļoti augstu viskozitātes koeficientu, lai pārnesumkārba pareizi darbotos zemā un tikpat labi arī augstā temperatūrā. Svarīgi, lai eļļām būtu arī labas pretnodiluma īpašības, lai aizsargātu pārnesumus, kā arī pareizi atlasīti polimēri, kurus necirps “maisītājs”, t.i., hidrokinētiskais sajūgs. Šis sajūgs prasa arī, lai eļļas neputotos. Andžejs Husjatiņskis, TotalEnergies Marketing Polska tehniskais departaments