TotalEnergies klasikiniams automatams

Kasmet parduodama vis daugiau transporto priemonių su automatinėmis pavarų dėžėmis. Tokių pavarų dėžių yra įvairių tipų, tačiau klasikinės automatinės pavarų dėžės, t. y. sistemos, sudarytos iš hidrokinetinės sankabos, nuosekliai sujungtų planetinių pavarų rinkinio ir valdymo modulio, vis dar užima didelę rinkos dalį. "TotalEnergies" primena jų pagrindinius eksploatacinius reikalavimus ir pristato naujausius FLUIDMATIC asortimento tepalus, jų aptarnavimui.

Automatinėse pavarų dėžėse pavarų santykis keičiamas automatiškai, t. y. vairuotojui nedalyvaujant. Perjungimas turi vykti optimaliu momentu, atsižvelgiant į pageidaujamą vairavimo stilių ir atitinkamo vidaus degimo variklio lankstumą. Tokios dėžės paprastai turi nuo trijų iki aštuonių priekinių pavarų ir vieną atbulinės eigos pavarą (kai kuriais atvejais net dvi). Tokių konstrukcijų privalumai: automobilyje nėra sankabos, vairavimo komfortas, o variklis ir pavarų dėžė sujungti hidrauliškai, o ne mechaniškai, kad būtų išvengta perkrovos. Automatinių pavarų dėžių trūkumai - didesni trinties nuostoliai, mažesnis efektyvumas, palyginti su mechaninėmis pavarų dėžėmis, didesnis svoris ir didesnės gamybos sąnaudos.

Per pastarąjį šimtmetį buvo sukurta daug skirtingų, keičiančių automatiniu būdu dėžių. Apskritai jas galima suskirstyti į pakopines ir bepakopines dėžes (CVT). Pirmosioms priskiriamos dviejų sankabų dėžės ir labiausiai paplitusios "klasikinės", t. y. hidromechaninės pakopinės dėžės su besisukančiomis ašimis. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skirsime būtent "klasikiniam" sprendimui. Tokią pavarų dėžę sudaro trys komponentai: sankabos arba hidrokinetinė pavarų dėžė, planetinė pavarų dėžė, kurią sudaro mechaniniai vienpakopiai planetiniai krumpliaračiai (su besisukančiomis ašimis) kartu su pavarų perjungimo elementais (t. y. stabdžiais ir daugiadiskėmis sankabomis), ir hidraulinė, elektroninė-hidraulinė arba elektroninė-pneumatinė valdymo sistema.

Tradiciniai automatai

Už galios perdavimą klasikinėse automatinėse pavarų dėžėse atsakingos sukimo momento keitiklio pavaros - sankaba arba sukimo momento keitiklio pavara. Sankabos gedimas – tai tik variklio sukimosi dažnio procesas esant pastoviam sukimo momentui (pvz., užvedant transporto priemonę). Todėl hidrokinetinė pavarų dėžė yra naudojama variklio sukimo momentui perduoti ir padidinti. Ją sudaro:
- siurblio rotorius, prijungtas prie alyvos pripildyto korpuso,
- vairo rotorius su vienpusio veikimo sankaba
- turbinos rotorius, prijungtas prie planetinio bloko įėjimo veleno.

Tinkama automatinės pavarų dėžės alyva turi užtikrinti, kad siurblys, vairas ir turbina tinkamai veiktų kartu, o tai lemia maksimalų automobilio našumą, mažiausią efektyvumą ir vairavimo dinamiką.

Planetinį bloką sudaro tarpusavyje sujungtos atskiros planetinės sankabos, kurias sudaro:
- žiedinė pavara (su vidiniais krumpliais),
- saulės pavara (centrinė),
- keli palydovai, sumontuoti ant ašių ir prijungti krepšiu (jungu). Tarpusavyje sujungti atskiri planetiniai krumpliaračiai sudaro planetinę seriją. Naudojant skirtingus atskirų elementų sujungimo būdus (palydovai, žiedinė pavara, saulės pavara), galima gauti skirtingus bėgių skrynios perjungimus.

Pagal jungimo būdą skiriamos Simpsono, Ravigneaux ir Lepelletier planetinių krumpliaračių serijos. Už pavarų perdavimo skaičių keitimą atsakingi stabdžiai ir daugiadiskės sankabos, kurios atitinkamai blokuoja arba sujungia atskirus planetinės serijos komponentus. Tinkama automatinių pavarų dėžių alyva turėtų užtikrinti tinkamą plėvelę tarp besiliečiančių komponentų, aušinimą, teršalų šalinimą ir apsaugą nuo korozijos.

Ar reikia keisti alyvą, ar ne?

Vienas iš dažniausiai aptariamų techninės priežiūros klausimų - automatinių variklių alyvos keitimas. Nors CVT ir dviejų sankabų atveju aptarnavimo procedūros yra neginčijamos ir priklauso nuo dėžės tipo (su sausąja ar šlapiąja sankaba), klasikinių automatinių pavarų dėžių atveju alyvos keitimo technika yra ginčytina. Yra du būdai - pagrindinis ir dinaminis. Kitu atveju siekiama, kad senoji ir naujoji alyva būtų tiekiamos pavaros darbo metu, tokiu būdu kad, panašiai kaip perpilant kraują, kuo daugiau senosios alyvos būtų pakeista naująja. Keičiant klasikiniu būdu, dėžėje lieka daug senos alyvos, nes jos negalima visiškai išpilti. Dinaminio keitimo šalininkai teigia, kad tai vienintelis protingas būdas pratęsti dėžės tarnavimo laiką. Oponentai atkreipia dėmesį į tai, kad dinaminiai mainai yra geriausias būdas ... sugadinti dėžę, užkimšdami jautrius kanalus su priemaišomis, kurios atsirado iš kitų „saugių vietų“, tokių kaip korpuso sienos.

"Automatikos" techninės priežiūros specialistai į šį klausimą žiūri sveiku protu. Jei "automatinę" pavarų dėžę eksploatuojate nuo pat jos naujumo ir reguliariai keičiate alyvą, geriausias sprendimas bus dinaminis keitimas. Asmuo, kuris perka seną, apleistą automobilį su didele rida, turėtų apsiriboti klasikinio keitimo būdu...

TotalEnergies alyvos automatinėms pavarų dėžėms

FLUIDMATIC LV MV: aukštos kokybės automatinių pavarų dėžių alyva, pagaminta pagal sintetinę technologiją, užtikrinanti labai sklandų pavarų perjungimą ir degalų taupymą dėl mažos klampos.

Alyvos keitimo intervalus visada nurodo gamintojas. Jei tinkamų duomenų nėra, galima naudoti vidutines vertes. Jei tai automatinė pavarų dėžė, nuvažiuojama nuo 60 000 iki 150 000 km (kartais pasitaiko pavarų dėžių su nekeičiama alyva).
Alyvos į automatinius automobilius turi būti mažos klampos (

Labai gera naujos kartos alyva iš "TotalEnergies" asortimento, skirta automatinėms pavarų dėžėms, yra, pavyzdžiui, FLUIDMATIC LV MV. Tai aukštos aukštos kokybės automatinių pavarų dėžių alyva, pagaminta pagal sintetinę technologiją, užtikrinanti labai sklandų pavarų perjungimą ir degalų taupymą dėl mažos klampos. Tinka daugumos gamintojų šiuolaikinėms automatinėms pavarų dėžėms. Tai nėra produktas, turintis daug oficialių gamintojų homologacijų (patvirtinimų). Tačiau jis tinka daugeliui Lenkijos rinkoje esamų automatinių pavarų dėžių.Geriausia patikrinti, ar jį galima naudoti konkrečiai pavarų dėžei, perskaičius techninių duomenų lapą: FLUIDMATIC LV MV.

Visoms automatinių pavarų dėžių alyvoms būdingi labai aukšti trinties modifikatorių, reaguojančių su trinties plokštelių paviršiumi, reikalavimai. Jų statinės ir dinaminės trinties koeficientai turi būti pakankami, kad būtų išvengta slydimo ir tuo pačiu būtų užtikrintas greitas pavarų perjungimas. Be to, šios alyvos turi būti mažos klampos ir labai aukštą klampos rodiklį, kad dėžė tinkamai veiktų žemoje temperatūroje ir taip pat gerai veiktų aukštoje temperatūroje. Svarbu, kad alyvos taip pat pasižymėtų geromis nusidėvėjimui atspariomis savybėmis, apsaugančiomis krumpliaračius, ir būtų tinkamai parinkti polimerai, kurių nesuardytų "maišytuvas", t. y. hidrokinetinė sankaba. Ši sankaba taip pat verčia alyvas neputoti. Andrzej Husiatyński, techninis TotalEnergies Marketing Polska skyrius