TotalEnergies klassikalistele automaakäigukastidele

Igal aastal müüakse üha rohkem automaatkäigukastiga sõidukeid. Selliseid käigukaste on palju erinevaid tüüpe, kuid märkimisväärne turuosa kuulub ikka veel klassikalistele automaatkäigukastidele, st süsteemidele, mis koosnevad hüdrokineetilisest sidurist, järjestikuste epitsükliliste ülekannete komplektist ja juhtimismoodulist. TotalEnergies tuletab meelde nende põhilisi töönõudeid ja tutvustab nende käitamiseks oma kaasaegseimaid määrdeaineid tootesarjast FLUIDMATIC.

Automaatkäigukastide puhul toimub käiguvahetus automaatselt, st ilma juhi sekkumiseta. See peaks toimuma soovitud sõidustiili ja konkreetse sisepõlemismootori paindlikkuse jaoks optimaalsel ajal. Sellistel käigukastidel on tavaliselt kolm kuni kaheksa edasikäiku ja üks tagasikäik (mõnel juhul koguni kaks). Selliste konstruktsioonide eelised on näiteks siduri puudumine autos, sõidumugavus ning mootori ja jõuülekande hüdrauliline, mitte mehaaniline, ühendamine, mis väldib ülekoormust. Automaatkäigukasti puudused on suuremad hõõrdekaod, madalam tõhusus võrreldes mehaaniliste käigukastidega, üksuse suurem kaal ja kõrgemad tootmiskulud.

Viimase sajandi jooksul on välja töötatud palju erinevaid käike automaatselt vahetavate käigukastide tüüpe. Üldiselt võib neid jagada astmelisteks ja astmevabadeks käigukastideks (CVT). Esimeste hulka kuuluvad kahe siduriga käigukastid ja kõige levinumad „klassikalised" käigukastid, st hüdromehaanilised pöörlevate telgedega astmelised käigukastid. Käesolevas artiklis keskendume just „klassikalisele" lahendusele. Selline käigukast koosneb kolmest alakoostust: sidurist või hüdrokineetilisest ülekandest, epitsüklilisest üksusest, mis koosneb mehaanilistest üksikutest epitsüklilistest ülekannetest (pöörlevate telgedega) koos ülekannet muutvate osadega (st pidurite ja mitmekettaliste siduritega), hüdraulilisest, elektroonilis-hüdraulilisest või elektroonilis-pneumaatilisest juhtimissüsteemist.

Traditsioonilised automaatkäigukastid

Klassikaliste automaatkäigukastide jõuülekande eest vastutavad pöördemomendi muunduri ajamid siduri või hüdrokineetilise ülekande kujul. Siduri puuduseks on see, et see töötleb ainult pöördekiirust, samas kui pöördemoment jääb püsivaks (nt sõiduki käivitamisel). Seetõttu kasutatakse mootori pöördemomendi ülekandmiseks ja suurendamiseks hüdrokineetilist ülekannet. See koosneb järgmistest elementidest:
- pumba rootor, mis on ühendatud õliga täidetud korpusega,
- rooliratta rootor ühesuunalise siduriga,
- turbiini rootor, mis on ühendatud epitsüklilise üksuse sisendvõlliga.

Õige automaatkäigukastiõli peab tagama, et pump, rooliratas ja turbiin teeksid korralikku koostööd, mis määrab sõiduki maksimaalse jõudluse, sõidu minimaalse tõhususe ja dünaamika.

Epitsükliline üksus koosneb omavahel ühendatud üksikutest epitsüklilisetest ülekannetest, mis koosnevad järgmistest osadest:
- kroonratas (sisemise hammastusega),
- päikese hammasratas (keskne),
- mitu satelliiti, telgedel ja ühendatud korviga (klambriga). Omavahel ühendatud üksikud ülekanded moodustavad epitsüklilise käigukasti. Kasutades erinevaid võimalusi üksikute osade ühendamiseks (satelliidid, kroon- ja päikese hammasrattad), on võimalik saavutada erinevaid ülekandesuhteid.

Sõltuvalt ühenduse tüübist eristatakse Simpsoni, Ravigneaux' ja Lepelletier' epitsüklilisi ülekandeid. Käiguvahetuse eest vastutavad pidurid ja mitmekettalised sidurid, mis vastavalt lukustavad või lülitavad sisse epitsüklilise ülekande üksikuid elemente. Õige automaatkäigukasti õli peaks tagama asjakohase õlikihi kokkupuutuvate komponentide vahel, jahutamise, saasteainete eemaldamise ja korrosioonikaitse.

Kas ma peaksin õli vahetama või mitte?

Üks kõige sagedamini tõstatatud automaatikaseadmete hooldusküsimusi on õlivahetuse teema. Kui CVT- ja topeltsiduriga käigukastide puhul on hooldustoimingud vaieldamatud ja sõltuvad käigukasti tüübist (kuiv või märg sidur), siis klassikaliste automaatkäigukastide puhul on õlivahetuse tehnika vaieldavaks teemaks. Võimalikud on kaks võimalust - põhi ja dünaamiline. Viimasel juhul on lastakse vana ja uus õli jõuülekande töötamise ajal sellest läbi, nagu näiteks „vereülekande" puhul asendatakse võimalikult suur osa vanast õlist uue õliga. Klassikalise vahetuse puhul jääb suur osa vanast õlist käigukasti, sest seda ei saa täielikult tühjendada. Dünaamilise õlivahetuse pooldajad ütlevad, et see on ainus mõistlik viis käigukasti kasutusaja pikendamiseks. Vastased märgivad, et dünaamiline õlivahetus on parim viis... korpuse kahjustamiseks selle tundlike kanalite muudest „turvalistest kohtadest", näiteks korpuse seintelt, koorunud mustusega ummistamise läbi.

Automaatkäigukastide hooldusega tegelevad eksperdid pooldavad selle teema suhtes mõistusepärast lähenemist. Kui keegi on kasutanud „automaati" uuest saadik ja vahetab selles regulaarselt õli, on dünaamiline vahetus parim lahendus. Inimene, kes ostab vana, hooletusse jäetud ja suure läbisõiduga auto, peaks pigem klassikalise õlivahetuse juurde jääma...

TotalEnergies automaatkäigukasti õlid

FLUIDMATIC LV MV: sünteetilises tehnoloogias valmistatud kvaliteetne automaatkäigukastiõli, mis tänu madalale viskoossusele tagab väga sujuvad käiguvahetused ja kütusesäästu.

Õlivahetuse intervallid määrab alati tootja. Kui asjakohased andmed ei ole kättesaadavad, võib kasutada keskmisi väärtusi. Automaatkäigukasti puhul on see vahemikus 60 000-150 000 km (vahetamata õliga käigukasti kohtab aeg-ajalt).
Automaatkäigukasti õlidel peab olema madal viskoossus (

TotalEnergies'i tootevalikust on väga hea uue põlvkonna automaatkäigukasti õli näiteks FLUIDMATIC LV MV. See on sünteetilises tehnoloogias valmistatud kvaliteetne automaatkäigukastiõli, mis tänu madalale viskoossusele tagab väga sujuvad käiguvahetused ja kütusesäästu. Sobib enamike tootjate kaasaegsetele automaatkäigukastidele. See ei ole toode, millel oleks palju tootjate ametlikke tüübikinnitusi. Siiski sobib see mitmetele Poola turul olemasolevatele automaatkäigukastidele. Konkreetse käigukasti puhul kasutamiseks sobivuse parimaks kontrollimise viisiks on tehnilise kaardiga tutvumine: FLUIDMATIC LV MV.

Kõigile automaatkäigukastiõlide ühiseks omaduseks on väga kõrged nõuded hõõrdeplaatide pinnaga reageerivate hõõrde modifitseerijate suhtes. Neil peavad libisemise vältimiseks ja samas kiire käiguvahetuse tagamiseks olema asjakohased staatilised ning dünaamilised hõõrdetegurid. Lisaks peavad need õlid olema madala viskoossusega ja väga kõrge viskoossusindeksiga, et käigukast töötaks korralikult madalatel temperatuuridel ning sama hästi ka kõrgetel temperatuuridel. Oluline on, et õlidel oleksid hammasrataste kaitseks ka head kulumisvastased omadused ning sobivalt valitud polümeerid, mida „segisti", st hüdrokineetiline sidur, ei lõhestaks. See ühendus sunnib õlisid ka mitte vahutama. Andrzej Husiatyński, TotalEnergies Marketing Polska tehniline osakond