Didesnės ridos varikliai ir "tirštesnė" alyva

Labai dažnai pasitaiko, kad vairuotojas arba mechanikas nusprendžia pakeisti alyvą "tirštesne", kurią pasirenka savo nuožiūra. Pagal senas teorijas ir kai kurių mechanikų įsitikinimą toks žingsnis turėtų pailginti variklio tarnavimo laiką arba sumažinti alyvos sąnaudas, kai automobilis nuvažiuoja daugiau kaip 100 000 km. Poveikis gali būti visiškai priešingas, nei siekiama. TotalEnergies įspėja, kad to daryti negalima, ir paaiškina, kokie yra pavojai.

Iš pradžių verta paaiškinti, kad populiarus terminas "tirštesnė" reiškia alyvos klampumo klasę. Vairuotojams ar mechanikams tai reiškia, kad reikia pakeisti gamintojo rekomenduojamą alyvos klampumo klasę, pavyzdžiui, iš 0W-20 į 0W-30 arba 5W-40. Dažniausiai tokiose situacijose pateikiamas argumentas paprastai būna toks: "aš nesiruošiu tepti variklio alyva kaip vandeniu" arba "gamyklos rekomendacijos yra ekologinė nesąmonė, visi žino, kad kuo "tirštesnė" alyva, tuo geriau".

Yra ir kitokių teorijų, pavyzdžiui, kad varikliui nuvažiavus daugiau kaip 100 000 km "automatiškai" reikia pilti alyvą, kurios klampumas ne mažesnis kaip 5W-40 arba 10W-40, nes "tirštesnė alyva geriau apsaugo turbiną". Deja - tokia procedūra daugeliu atvejų, užuot prailginusi variklio tarnavimo laiką, - jį sutrumpina.

"Tankis" ir klampumas - pagrindinė informacija

Šnekamoji alyvos "tankio" sąvoka, techniniu požiūriu nėra teisingas terminas. Tankis yra savitojo svorio terminas ir mažai ką bendro turi su alyvos klampumu. 0W-20, 5W-30 yra klampumo klasės. Būtent klampumas lemia, kaip lengvai alyva teka tam tikroje temperatūroje. Kuo didesnė klampa, tuo didesnis vidinis pasipriešinimas, tuo blogiau išsiskiria šiluma ir tuo ilgiau užtrunka, kol alyva pasiekia visas variklio sudedamąsias dalis varikliui įsibėgėjant (tiek ryte, tiek paleidimo-išjungimo metu).

Iš kur kyla painiava?

Teoriškai 0W-30 alyvos klampa aukštoje temperatūroje yra didesnė nei 0W-20 alyvos, todėl galima manyti, kad įšilus varikliui alyvos plėvelė bus storesnė, "tvirtesnė". Praktikoje gali būti visai kitaip. Laboratoriniai bandymai rodo, kad naujausiuose, galingesniuose varikliuose didesnės klampos alyvos... blogiau aušina variklį, todėl padidėja kai kurių jo komponentų (žiedų, turbokompresoriaus guolio) temperatūra, todėl alyvos keitimas iš 0W-20 į 0W-30 nepadeda. Taip - temperatūros matuoklis vis tiek gali rodyti apie 90 laipsnių, tačiau kalbama apie vietinį temperatūros padidėjimą pasirinktose, nekontroliuojamose variklio vietose, kur 0W-30 alyva blogiau sugeria ir išsklaido šilumą nei 0W-20. Šiuolaikiniuose varikliuose, kurie patiria didesnę šiluminę įtampą, ši alyvos funkcija ypač svarbi.

Kitos svarbios pasekmės

Svarbu prisiminti, kad alyvos klampumas yra tik vienas iš gamintojo nurodomų parametrų. Vis dėlto svarbiausia alyvą rinktis pagal gamintojo patvirtinimą. Jei gamintojas naudojimo instrukcijoje leidžia du alyvos variantus, pavyzdžiui, 0W-20 ir 0W-30, ir nurodo, kokie turi būti abiejų alyvų patvirtinimai / homologacijos - viskas gerai. Tokiu atveju šias alyvas galima naudoti pakaitomis.

Blogiau, jei instrukcijoje tokia galimybė nenumatyta, o klampumo klasės pakeitimas į aukštesnę yra naudotojo "savavališkas". Tokiu atveju variklio užpildymas alyva be atitinkamo gamintojo patvirtinimo ir (arba) homologacijos turės labai rimtų pasekmių.

Savarankiškai įpilta alyva gali neatitikti standartų, susijusių su:

• apsaugos nuo priešlaikinio užsidegimo
• LSPI reiškinio turbininiams benzininiams varikliams su tiesioginiu įpurškimu,
• apsauga nuo nuosėdų ir nuosėdų variklyje (per maža suodžių sklaida),
• variklio sudedamųjų dalių (žiedų, turbinos ir kt.) aušinimo.
• suderinamumas su vožtuvų hidraulika, kintamo vožtuvų laiko nustatymo sistemomis ir kt.
• suderinamumas su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemomis (DPF, GPF).
• suderinamumas, susijęs su priedais, skirtais apsaugoti alyvoje veikiantį paskirstymo diržą arba apsaugoti paskirstymo grandinę nuo pailgėjimo.
• gali būti skirtingos sudėties priedų nuo susidėvėjimo.

O kaip dėl hibridiniuose varikliuose naudojamų variklių?

Čia susiduriame su specifiniu atveju. Šie varikliai labai dažnai dirba nepakankamai įkaitinti. Jie ne tik kartkartėmis įsijungia ir užgęsta, bet dažnai šalti iš karto įsijungia į dideles apsukas. Tokiais atvejais reikia momentinio tepimo ir specialiai parinktų priedų, kurie veiktų esant žemesnei temperatūrai. Būtent dėl šios priežasties principo "tirštesnė alyva saugo geriau" taikymas veiks visiškai priešingai, ypač hibridiniuose automobiliuose su turbokompresoriumi.

Santrauka

Savavališkas variklinės alyvos klampumo keitimas arba jos kokybės bloginimas, neatitinkantis transporto priemonės gamintojo rekomendacijų, yra paprastas būdas sutrumpinti variklio tarnavimo laiką.

Alyvų rinkoje egzistuoja daugybė skirtingų "tiesų" ir teorijų. Viena iš jų, deja, yra ta, kad senesniems varikliams, kurių rida didesnė, "automatiškai" turėtų būti naudojama didesnio "tankio" alyva. Kaip jau rašėme, tai reiškia didesnę klampą. Deja, tokie pakeitimai dažniausiai susiję su alyvos kokybės pablogėjimu ir neatitikimu gamintojo reikalavimams. Tokiais atvejais variklyje, kuriame pradeda blogėti degimo efektyvumas (dėl to susidaro daugiau alyvos teršalų), alyvos kokybė dar labiau pablogėja. Tai trumpiausias būdas sutrumpinti jos tarnavimo laiką. Todėl, kaip visada, primename, kad alyvą turėtumėte naudoti pagal gamintojo patvirtinimą, nepriklausomai nuo to, ar variklis nuvažiavęs 100, ar 300 000 km. Jei jis pradeda "imti" alyvą, "nesureikšminkite" šios būklės pilstydami didesnio klampumo alyvą ar pridėdami specialių "sandariklių". Turėtumėte ir toliau naudoti patvirtintą alyvą ir netgi sumažinti ridą tarp keitimų, nes daug kilometrų nuvažiavusio variklio alyvai bus sunkiau dėl užterštumo. O keisti alyvos klampumo klasę galima tik gamintojo nurodytame diapazone ir laikantis patvirtinimo. Andrzej Husiatyński, Technical Department TotalEnergies Marketing Polska Sp. z o.o.