Speciali "TotalEnergies" alyva, skirta dvigubos sankabos pavaroms
Dvigubos sankabos pavarų dėžės koncepciją 1939 m. pirmą kartą sukūrė prancūzų inžinierius Adolphe'as Kégresse'as. Tačiau šiam išradėjui trūko lėšų jo idėjos įgyvendinimui. Tik šeštajame dešimtmetyje viena Didžiosios Britanijos automobilių kompanija pradėjo gaminti pirmąsias tokias dėžes, kurių pagrindą sudarė dvi elektromagnetinės sankabos, analoginė elektronika ir ritės! Septintajame dešimtmetyje "Porsche" pradėjo naudoti dvigubos sankabos pavarų dėžes lenktynėms, o 2003 m. "Volkswagen" pradėjo masinę jų gamybą lengviesiems automobiliams. Beveik visi pagrindiniai prekių ženklai dabar turi jį savo asortimente. "Seat", "Škoda" ir "Volkswagen" automobiliuose ji vadinama DSG. "Audi" - "S tronic". Kitų prekės ženklų automobiliuose populiarūs tokie pavadinimai: EDC, SST, DCT, TCT, DCT, PowerShift, Drivelogic arba PDK. "TotalEnergies" primena mums pagrindinius jų veikimo principus, taip pat nurodo, kuo turi pasižymėti jų aptarnavimui alyvos.
Pažangi technologija
Kai jau atrodė, kad automatinių pavarų dėžių rinkoje nebus nieko naujo, debiutavo dvigubos sankabos pavarų dėžės (DCT - Dual Clutch Transmission). Jų konstrukcija pagrįsta tuo, kad vietoj vienos sankabos naudojamos dvi. Pirmoji sankaba yra atsakinga už nelyginės pavaros veleną, o antroji - už lyginės pavaros veleną. Visą sistemą valdo pavarų dėžės valdiklis. Kai vairuotojas užveda variklį, nuspaudus akceleratoriaus pedalą įjungiama pirmoji pavara su pirmąja sankaba ir išjungiama antroji sankaba. Važiuojant 1-ąja pavara, antrojo veleno 2-osios pavaros krumpliaratis yra sinchronizuotas. Pasiekus iš anksto nustatytą greitį, valdiklis išjungia pirmąją sankabą ir įjungia antrąją, kad būtų galima važiuoti 2-ąja pavara. Važiuojant 2-ąja pavara, ant pirmojo veleno esanti 3-ioji pavara jau yra sinchronizuota ir paruošta įjungti per pirmąją sankabą. Schema kartojasi iki aukščiausios pavaros. Šis pavarų dėžės sprendimas leidžia važiuoti labai sklandžiai ir, svarbiausia, sunaudoti mažiau degalų nei klasikinė automatinė pavarų dėžė su hidrokinetine sankaba ir lygiagrečių planetinių pavarų sistema.
Rinkoje dominuoja dviejų tipų pavarų dėžės - pirmoji yra su šlapiosios sankabos blokas (įprastai 6 pavarų). Seniausia versija buvo "Volkswagen" naudota DQ250, kurios sukimo momentas siekė 350 Nm. Antrasis tipas - sausosios sankabos pavarų dėžės. Jos paprastai turi 7 pavaras ir veikia su silpnesnio našumo ir mažesnio sukimo momento varikliais. Seniausias šios grupės atstovas buvo 2008 m. pristatyta DQ200 (taip pat "Volkswagen"), pritaikyta varikliams, kurių sukimo momentas neviršija 250 Nm (palyginimui, geriausios dvigubos sankabos pavarų dėžės su šlapia sankaba gali dirbti su dvigubai didesniu sukimo momentu).
Patvarumas, eksploatavimas ir tvarkymas
Dvigubos sankabos pavarų dėžes servisavimo įmonės sutaria, kad jų tarnavimo laikas yra maždaug 150 000-300 000 km. Šiuo atveju daug kas priklauso ne tik nuo pačios pavarų dėžės konstrukcijos, bet ir nuo jos eksploatavimo būdo bei naudojamų tepalų. Įdomu tai, kad kai kurie vairuotojai teigia, jog jų pavarų dėžės veikia patikimai, nepaisant didesnės ridos nei minėta, tačiau taip yra dėl... klaidingo supratimo ir nepakankamo vairavimo patirties palyginimo su visiškai veikiančiu automobiliu. Kai kurie nusidėvėjimo požymiai progresuoja labai lėtai, todėl vairuotojai jų nepastebi ir laikui bėgant daro prielaidą, kad "taip tiesiog yra". Tai priveda prie nemalonių netikėtumų parduodant automobilį. Pardavėjas deklaruoja visiškai veikiantį automobilį, kuris iš tikrųjų jau tinkamas kapitaliniam remontui, nes pavarų dėžė "velka" perjungimus, reaguoja su dideliu vėlavimu, trūkčioja ir pan.
Dviejų sankabų pavarų dėžių (taip pat ir kitų automatinių pavarų dėžių) techninė priežiūra ignoruojama dėl to, kad tokia priežiūra yra brangi. Servisas nepriklausomai nuo automobilio ridos apie 200 000 km gali kainuoti, pavyzdžiui, 5 000 zlotų.
"TotalEnergies" alyvos dvigubos sankabos dėžėms
Alyvos keitimo intervalus visada nurodo gamintojas. Svarbu, kad šiais klausimais būtų griežtai laikomasi naudojimo instrukcijų. Vidutines vertes galima priimti tik tais atvejais, kai nėra atitinkamų duomenų. Dviejų sankabų pavarų dėžėms su šlapiosiomis sankabomis galima daryti prielaidą, kad jų rida gali būti nuo 60 iki 150 000 km. Pavarų dėžėse su sausomis sankabomis alyva paprastai tarnauja visą gyvenimą, esant lengvoms eksploatavimo sąlygoms. Kai beveik nuolat važinėjama mieste, alyvą rekomenduojama keisti maždaug po 150 000 km arba 10 metų.
Pagrindiniai reikalavimai, keliami dviejų sankabų dėžių alyvoms su šlapiosiomis sankabomis, yra optimalios sankabų ir sinchronizatorių trinties savybės, suderinamumas su šlapiosios sankabos trinties medžiagomis ir sinchronizatorių apsauga. Tokiose pavarų dėžėse alyva turi atlikti prieštaringas užduotis. Sumažinti krumpliaračių trinties koeficientą ir, naudojant specialius priedus, padidinti šlapių sankabų dinaminės ir statinės trinties koeficientą.
Šiuo atveju galima neatsižvelgti į dvigubos sankabos pavarų dėžes su sausomis sankabomis, nes joms alyvos reikia panašiai kaip ir klasikinėms mechaninėms pavarų dėžėms.
„TotalEnergies“ FLUIDMATIC DCT MV
"TotalEnergies" siūlo specialias alyvas, skirtas dvigubos sankabos dėžėms su drėgnomis sankabomis. Pavyzdžiui, FLUIDMATIC DCT MV. Tai pagal sintetinę technologiją pagaminta pavarų alyva, skirta dvigubos sankabos "šlapios" pavarų dėžėms, siekiant užtikrinti tinkamą jų veikimą. Produktas labai gerai apsaugo nuo nusidėvėjimo, net esant didelėms apkrovoms ir yra gerai suderinamas su sandarinimo medžiagomis. Dėl savo parametrų ši alyva tinka daugumai rinkoje esančių dvigubos sankabos pavarų dėžių su šlapia pavara.
Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė leidžia sklandžiai perjungti pavaras ir, svarbiausia, sunaudoja mažiau degalų nei klasikinė automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu ir lygiagrečia planetine pavarų sistema. Jei turite automobilį su tokia pavarų dėže, turite ja rūpintis ir nepamiršti naudoti tokiai pavarų dėžei skirtą alyvą bei reguliariai ją keisti. Piotr Karkocha, "TotalEnergies Marketing Poland" Techninis skyrius.