TotalEnergies'i spetsiaalne õli topeltsiduriga käigukastidele

Topeltsiduriga käigukasti kontseptsiooni töötas 1939. aastal välja prantsuse insener Adolphe Kégresse. Paraku puudusid sellel leiutajal oma idee ellurakendamiseks rahalised vahendid. Alles 1950ndatel hakkas üks Briti autotööstusettevõte ehitama esimesi selliseid käigukaste, mis põhinesid kahel elektromagnetilisel siduril, analoogelektroonikal ja mähistel! 1970-ndatel hakkas Porsche kasutama topeltsiduriga käigukasti võidusõitudeks ning 2003. aastal alustas Volkswagen nende masstootmist sõiduautodele. Nüüd on peaaegu kõik suuremad kaubamärgid need oma pakkumisse lisanud. Seat, Skoda ja Volkswagen kasutavad seda DSG nime all. Audi puhul on see S tronic. Populaarsed nimetused teiste kaubamärkide autodes on EDC, SST, DCT, TCT, DCT, PowerShift, Drivelogic või PDK. TotalEnergies meenutab nende toimimise põhiprintsiipe, samuti juhib tähelepanu sellele, millised peavad olema nende teenindamiseks vajalikud õlid.

Murranguline tehnoloogia

Just siis, kui tundus, et automaatkäigukastide turul ei ole enam midagi uut, debüteerisid turul topeltsiduriga käigukastid (DCT - Dual Clutch Transmission). Nende konstruktsioon põhineb ühe asemel kahe siduri kasutamisel. Esimene sidur vastutab paaritute käikude võlli eest ja teine sidur paariskäikude võlli eest. Kogu süsteemi juhib käigukasti kontroller. Kui juht käivitab mootori, lülitatakse gaasipedaali vajutamise hetkel esimese siduri abil sisse esimene käik ja teine sidur on lahti ühendatud. Sõites 1. käigul sünkroonitakse teisel võllil 2. käigu hammasratas. Teatud kiiruse saavutamisel lülitab kontroller esimese siduri välja ja lülitab sisse teise siduri, võimaldades sõita 2. käigul. Kui sõidate 2. käigul, on 3. käik esimesel võllil juba sünkroonitud ja valmis esimese siduri kaudu sisse lülituma. Skeem kordub kuni kõrgeima käiguni. See käigukasti lahendus võimaldab väga sujuvat sõitu, ning mis kõige tähtsam, väiksemat kütusekulu kui klassikaline, hüdrokineetilise siduri ja paralleelsete epitsüklilisete ülekannete süsteemiga automaatkäigukast.

Turul domineerivad kahte tüüpi käigukastid - esimesed on varustatud märja siduriga (tavaliselt 6-käiguline). Varaseim versioon oli Volkswageni kasutatav DQ250, pöördemomendiga 350 Nm. Teine tüüp on kuiva siduriga käigukastid. Tavaliselt on neil 7 käiku ja nad töötavad nõrgemate parameetrite ja väiksema pöördemomendiga mootoritega. Selle rühma vanim esindaja oli 2008. aastal esitatud DQ200 käigukast (samuti Volkswagenilt), mis sobib mootoritele, mille pöördemoment ei ületa 250 Nm (võrdluseks: tipptaseme topeltsiduriga märja siduri käigukastid tulevad toime kaks korda suurema pöördemomendiga).

Vastupidavus, kasutamine ja käitamine

Topeltsiduriga käigukastide hooldusega tegelevad ettevõtted on ühel meelel, et nende kasutusiga jääb umbes 150 000-300 000 km vahele. Siin sõltub palju mitte ainult käigukasti enda konstruktsioonist, vaid ka selle kasutusviisist ja kasutatavatest määrdeainetest. Huvitav fakt - mõned autojuhid väidavad, et nende käigukastid töötavad usaldusväärselt vaatamata mainitust suurematele läbisõitudele, kuid see on tingitud... väärarusaamast ja täiesti korras autoga sõidukogemusega võrdlemise puudumisest. Mõned kulumisnähud arenevad väga aeglaselt, mistõttu juhid ei märka neid ja eeldavad aja jooksul, et „nii peabki see olema". See põhjustab ebameeldivaid üllatusi auto müümisel. Müüja deklareerib, et auto, mis tegelikult vajab juba remonti, kuna käigukast „lohiseb" käiguvahetustel, reageerib pika viivitusega, tõrgub jne., on täiesti töökorras.

Topeltsiduriga käigukasti (sarnaselt muude automaatkäigukastidega) hoolduse alahindamine on tingitud asjaolust, et selline hooldus on kallis. Sõltumata selle tüübist võib hooldus pärast ligikaudu 200 000 km läbimist maksta näiteks 5000 zlotti.

TotalEnergies õlid topeltsiduriga käigukastidele

Õlivahetuse intervallid määrab alati tootja. Oluline on sellistes küsimustes rangelt kasutusjuhendit järgida. Ainult juhul, kui asjakohased andmed puuduvad, võib keskmisi väärtusi aluseks võtta. Märgade siduritega topeltsiduriga käigukasti puhul võib eeldada 60-150 000 km pikkust vahemikku. Kuiva siduriga käigukastides töötab õli üldiselt kogu eluea jooksul kergetes töötingimustes. Kui sõidate peaaegu pidevalt linnaliikluses, võib õlivahetus olla soovitatav umbes 150 000 km või 10 aasta pärast.

Peamised nõuded märja siduriga topeltsiduriga käigukastide õlidele on optimaalsed hõõrdeomadused siduritele ja sünkronisaatoritele, ühilduvus märgade sidurite hõõrdematerjalidega, sünkronisaatorite kaitse. Sellistes käigukastides on õlil vastuolulised ülesanded. Vähendada hammasrataste hõõrdetegurit ning suurendada märgade sidurite puhul spetsiaalsete lisandite abil dünaamilise ja staatilise hõõrdeteguri koefitsienti.

Kuiva siduriga topeltkäigukastid võib antud juhul vahele jätta, kuna need esitavad õlile samasuguseid nõudmisi nagu klassikalised manuaalkäigukastid.

TotalEnergies FLUIDMATIC DCT MV

TotalEnergies pakub spetsiaalseid õlisid märja siduriga topeltsiduriga käigukastidele. Näiteks FLUIDMATIC DCT MV. See on sünteetilises tehnoloogias valmistatud käigukastiõli, mis on mõeldud topeltsiduriga „märgadele" käigukastidele, nende nõuetekohase töö tagamiseks. Toode pakub väga head kulumiskaitset isegi suure koormuse korral ja asjakohast ühilduvust tihendusmaterjalidega. Tänu oma parameetritele sobib see enamikele kaubanduses saadaolevatele märja siduriga topeltsiduriga käigukastidele.

Topeltsiduriga automaatkäigukasti kasutamine võimaldab sujuvat käiguvahetust ning mis kõige tähtsam, väiksemat kütusekulu kui hüdrokineetilise siduri ja paralleelse epitsüklilise süsteemiga klassikaline automaatkäigukast. Omades sellise käigukastiga autot, peame selle eest hoolitsema ja meeles pidama seda tüüpi käigukasti jaoks sobiva õli kasutamist ning selle regulaarset väljavahetamist. Piotr Karkocha, TotalEnergies Marketing Polska tehniline osakond.