7 uzlabotie kvalitātes kritēriji ILSAC GF-6, jaunākajai motoreļļu kvalitātes specifikācijai.
Parasti automobiļu lietotāji dzinēja eļļas izšķir pēc to viskozitātes (piemēram, 5W-30, 0W-20 vai 5W-40), uzskatot šo parametru par kvalitātes noteicēju. Tas nav pietiekams faktors, lai pamatotu eļļas saderību ar dzinēju. Tāpēc kvalitātes standarti ir norādīti transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā. Šos standartus nosaka starptautiskās autobūves nozares asociācijas: Eiropas ACEA, Amerikas API un Japānas-Amerikas ILSAC. Pēdējo standartu ļoti bieži izmanto Japānas vai Korejas ražotāji. ILSAC jau vairāk nekā 30 gadus pilnveido un pastiprina kvalitātes specifikāciju prasības. Lai iegūtu ILSCA sertifikātu, eļļai veic vairākus laboratorijas un dinamometriskus testus ar 5 dažādiem dzinējiem. ELF piedāvā 7 stingrākas prasības saskaņā ar ILSAC specifikācijām GF-6 salīdzinājumā ar GF-5, kas ļoti labi parāda pašreizējo dzinēju un smērvielu tehnoloģiskā līmeņa paaugstināšanos.
Iepriekš redzamajā grafikā parādīta ILSAC GF-6 naftas standartu attīstība salīdzinājumā ar GF-5. Katras zonas stūri (violeti, zaļi un oranži) ilustrē 7 kritērijus. Tie ir viskozitātes palielināšanās, eļļas ietekme uz braukšanas ekonomiju, dzinēja ekonomijas uzturēšana, nogulšņu veidošanās novēršana augstā temperatūrā, eļļas iztvaikošana, zobratu ķēdes nodilums un LSPI rašanās.
Atšķirība starp šīm prasībām attiecībā uz GF-5 (zaļā krāsā) un GF-6 (oranžā krāsā) liecina par iekšdedzes dzinēju neticamo tehnoloģisko attīstību pēdējo gadu laikā un no tās izrietošo prasību pieaugumu izmantotajām eļļām.
1. Palielinās viskozitāte
Dowsing mūsdienās ir kļuvis ļoti izplatīts. Mazāki dzinēji sasniedz lielu jaudu. Tas savukārt nozīmē lielāku termisko slodzi eļļai. Eļļai tad ir tendence oksidēties un palielināt viskozitāti. Šī prasība ievērojami samazina viskozitātes palielināšanās iespēju, kam jānozīmē labāku bāzu, antioksidantu piedevu un kvēpu dispersijas izmantošana.
2. Braukšanas ekonomija
Eļļas uzdevums ir samazināt berzi dzinējā. Pareizas viskozitātes, berzes modifikatoru vai samazinātas HTHS izmantošana veicinās dzinēja berzes samazināšanos un palielinās dzinēja efektivitāti, kā rezultātā samazinās degvielas patēriņš.
3. Dzinēja ekonomijas saglabāšana
Šeit svarīgs kritērijs pastiprina prasības, ka, neraugoties uz ilgu un smagu dzinēja darbību, eļļai, kas atbilst jaunākajam GF-6 standartam, jāturpina nodrošināt samazinātu degvielas patēriņu.
4. Augsttemperatūras nogulšņu novēršana
Margin, ezeri ir specifiski augstas temperatūras nogulšņu veidi. Acīmredzamu iemeslu dēļ visneaizsargātākās motora vietas ir ap virzuļu gredzeniem un ap izplūdes vai turbo vārstiem. Šajā gadījumā atbilstošas kategorijas eļļas var samazināt arī šo parādību.
5. Eļļas iztvaikošana
Jaunākais GF-6 standarts nodrošina viszemāko eļļas iztvaikošanu no sadegšanas kameras. Tas samazina ieplūdes un izplūdes vārstu un katalītiskā pārveidotāja piesārņojumu.
6. Ķēdes aizsardzība
Sadales ķēdes piedziņas gadījumā ķēdi eļļo ar motora eļļu, kurai jānodrošina arī tās aizsardzība, dzesēšana un tīrīšana. Piemēram, kvēpi, kas veidojas arī tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējos, mēdz nogulsnēties dažādās dzinēja vietās, tostarp tieši uz zobratu ķēdes. Īpaši kaitīgi tas ir ķēdes posmus savienojošo tapu zonā, jo tas izraisa to nodilumu, kas savukārt palielina ķēdes garumu.
7. Aizsardzība pret LSPI
Arvien biežāk sastopama problēma, ar ko saskaras iekšdedzes dzinēju konstruktori, ir priekšlaicīgas aizdedzes LSPI parādība. Šī parādība ir īpaši pastiprinājusies līdz ar izmēru samazināšanas un tiešās iesmidzināšanas tehnoloģijas parādīšanos pārpildītos benzīna dzinējos. Visbiežāk to var novērot zemo apgriezienu diapazonā (1500-2000 apgr./min), kad motors ir stipri noslogots un ar lielu gaisa pieplūdi. Priekšlaicīgu aizdegšanos cita starpā izraisa nesadegušās degvielas un kvēlojošas eļļas daļiņas, kas atrodas sadegšanas kamerā. LSPI rezultātā virzuļa apvalks ietriecas cilindra čaulā, un tas izraisa nopietnus dzinēja bojājumus. LSPI samazinošās eļļas ir veidotas tā, lai samazinātu šo daļiņu veidošanos, kas var kvēlēt cilindrā un papildus dzēst degvielu, kas atšķaidīta eļļas plēvē uz urbuma vai gredzeniem.
Jaunākais ILSCA GF-6 standarts ir iedalīts divos veidos: GF-6A un GF-6B. ILSCA GF-6A standarts (piem: ELF Evolution FULL-TECH VSX 0W-20, ELF Evolution FULL-TECH VCX 0W-20, ELF Evolution 900 USX 5W-30):
- atpakaļejošā savietojamība ar vecākiem dzinējiem
- lielāka spēja mazināt LSPI parādību
- laba dzinēja ekonomija (VIE testi).
GF-6A standartu izmanto SAE viskozitātes 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 un 10W-30. XW-20 minimālais HTHS = 2,6; XW-30 minimālais HTHS = 2,9 *.
ILSAC GF-6B standartu (piemēram, ELF Evolution R-Tech ELITE FE 0W-16) raksturo:
- nav atpakaļejošas savietojamības ar vecākiem dzinējiem
- lielāka spēja mazināt LSPI parādību
- laba motora ekonomija (VIF testi).
Šo standartu izmanto tikai SAE 0W-16 viskozitātei ar minimālo HTHS = 2,4 *.