7 täiustatud kvaliteedikriteeriumi ILSAC GF-6 jaoks, mis on mootoriõlide uusim kvaliteedispetsifikatsioon.
Tavaliselt eristavad autode kasutajad mootoriõlisid nende viskoossuse järgi (nt 5W-30, 0W-20 või 5W-40), pidades seda parameetrit kvaliteedinäitajaks. See ei ole piisav tegur, et põhjendada õli sobivust mootoriga. Seepärast on kvaliteedistandardid loetletud sõiduki kasutusjuhendis. Need standardid on kindlaks määratud rahvusvaheliste autotööstuse ühenduste poolt: Euroopa ACEA, Ameerika API ja Jaapani-Ameerika ILSAC. Viimast kasutavad väga sageli Jaapani või Korea tootjad. ILSAC on oma kvaliteedinõudeid täiustanud ja karmistanud juba üle 30 aasta. ILSCA tunnistuse saamiseks läbib õli mitu laboratoorse ja dünamomeetrilise testi 5 erineva mootoriga. ELF esitab 7 rangemat nõuet vastavalt ILSACi spetsifikatsioonidele GF-6 vs. GF-5, mis illustreerivad väga hästi praeguste mootorite ja määrdeainete tehnoloogilise taseme tõusu.
Ülaltoodud graafik näitab ILSACi GF-6 ja GF-5 õlistandardite arengut. Iga ala nurgad (lilla, roheline ja oranž) illustreerivad 7 kriteeriumi. Need on viskoossuse suurenemine, õli mõju sõidu ökonoomsusele, mootori ökonoomsuse säilitamine, kõrge temperatuuriga ladestumise vältimine, õli aurustumine, hammasahela kulumine ja LSPI esinemine.
Erinevus nende nõuete vahel GF-5 (roheline) ja GF-6 (oranž) puhul näitab sisepõlemismootorite uskumatut tehnoloogilist arengut viimastel aastatel ja sellest tulenevat kasutatavatele õlidele esitatavate nõuete suurenemist.
1. Viskoossuse suurenemine
Ujumine on tänapäeval väga levinud. Väiksemad mootorid saavutavad suuri võimsusi. See omakorda tähendab õli suurenenud termilist koormust. Siis kipub õli oksüdeeruma ja viskoossus suurenema. See nõue vähendab oluliselt viskoossuse suurenemise võimalust, mis peab tähendama paremate aluste, antioksüdantide ja tahma hajutamise lisaainete kasutamist.
2. Sõiduki ökonoomsus
Õli ülesanne on vähendada mootoris hõõrdumist. Õige viskoossuse, hõõrdumise modifikaatorite või vähendatud HTHS-i kasutamine aitab vähendada mootori hõõrdumist ja suurendada mootori tõhusust, mille tulemuseks on väiksem kütusekulu.
3. Mootori ökonoomsuse säilitamine
Siinkohal karmistab oluline kriteerium, et vaatamata pikale ja raskele mootorikäitusele peaks uusimale GF-6 standardile vastav õli jätkuvalt tagama vähenenud kütusekulu.
4. Kõrge temperatuuriga ladestumise vältimine
Margi, järved on teatud tüüpi kõrgtemperatuurilised ladestumised. Ilmselgetel põhjustel on mootori kõige tundlikumad kohad kolvirõngaste ümber ja väljalaske- või turboventiilide ümber. Sellisel juhul võivad sobiva kvaliteediga õlid ka seda nähtust vähendada.
5. Õli aurustumine
Viimane GF-6 standard tagab madalaima õli aurustumise põlemiskambrist. See vähendab sisselaske- ja heitgaasiventiilide ning katalüsaatori saastumist.
6. Keti kaitse
Ajami kettajamite puhul õlitatakse ketti mootoriõliga, mis peab tagama ka selle kaitse, jahutamise ja puhastamise. Näiteks tahm, mis tekib ka otsesissepritsega bensiinimootorites, kipub sadestuma mootori eri kohtadesse, sealhulgas just juhtimiskettale. See on eriti kahjulik ketilülide tihvtide piirkonnas, kuna põhjustab nende kulumist, mis omakorda toob kaasa keti pikkuse suurenemise.
7. Kaitse LSPI vastu
Sisepõlemismootorite ehitajate üha sagedamini esinev probleem on LSPI enneaegse süttimise nähtus. See nähtus on eriti tugevnenud seoses ülelaadimisega ja otsesissepritseerimise tehnoloogia kasutuselevõtuga ülelaadimisega bensiinimootorites. Seda võib kõige sagedamini täheldada madalate pöörete vahemikus (1500-2000 p/min), kui mootor on tugevalt koormatud ja tugevalt ülelaaditud. Enneaegset süttimist põhjustavad muu hulgas põlemata kütus ja põlemiskambris olevad hõõguvad õliosakesed. LSPI tulemuseks on kolbakesta kokkupõrge silindrivooderdisega ja see põhjustab tõsiseid mootorikahjustusi. LSPI-d vähendavad õlid on formuleeritud nii, et nad vähendavad nende osakeste teket, mis võivad silindris hõõguda ja lisaks kustutada õlikihis lahjendatud kütust puuril või rõngastel.
Viimane ILSCA GF-6 standard on jagatud kahte tüüpi: GF-6A ja GF-6B. ILSCA GF-6A standard (nt: ELF Evolution FULL-TECH VSX 0W-20, ELF Evolution FULL-TECH VCX 0W-20, ELF Evolution 900 USX 5W-30) omadused:
- tagasiulatuv ühilduvus vanemate mootoritega
- suurem võime leevendada LSPI nähtust
- hea mootori ökonoomsus (VIE testid).
GF-6A standardit kasutatakse SAE viskoossustes 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. XW-20 puhul minimaalne HTHS = 2,6; XW-30 puhul minimaalne HTHS = 2,9 *.
ILSAC GF-6B standardile (näiteks ELF Evolution R-Tech ELITE FE 0W-16) on iseloomulikud:
- puudub tagasiulatuv ühilduvus vanemate mootoritega
- suurem võime leevendada LSPI nähtust.
- hea mootori ökonoomsus (VIF-katsed).
Seda standardit kasutatakse ainult viskoossusega SAE 0W-16, mille minimaalne HTHS = 2,4 *.