7 sugriežtinti ILSAC GF-6 kokybės kriterijai - naujausia variklinių alyvų kokybės specifikacija.
Paprastai automobilių naudotojai variklines alyvas skirsto pagal jų klampumą (pvz., 5W-30, 0W-20 arba 5W-40), laikydami šį parametrą kokybę lemiančiu veiksniu. Tai nėra pakankamas veiksnys, pagrindžiantis alyvos suderinamumą su varikliu. Būtent todėl kokybės standartai nurodomi transporto priemonės savininko vadove. Šiuos standartus nustato tarptautinės automobilių pramonės asociacijos: Europos ACEA, Amerikos API ir Japonijos-Amerikos ILSAC. Pastaruosius labai dažnai naudoja Japonijos ar Korėjos gamintojai. ILSAC jau daugiau kaip 30 metų tobulina ir griežtina savo kokybės specifikacijų reikalavimus. Norint gauti ILSCA sertifikatą, alyvai atliekami keli laboratoriniai ir dinamometriniai bandymai su 5 skirtingais varikliais. ELF pateikia 7 sugriežtintus reikalavimus pagal ILSAC specifikaciją GF-6 ir GF-5, kurie puikiai iliustruoja dabartinių variklių ir tepalų technologinio lygio augimą.
Aukščiau pateiktoje diagramoje parodyta asociacijos alyvos standartų ILSAC GF-6 vs GF-5 raida. Kiekvienos srities kampai (violetiniai, žali ir oranžiniai) iliustruoja 7 kriterijus. Tai klampos padidėjimas, alyvos poveikis važiavimo ekonomiškumui, variklio ekonomiškumo palaikymas, aukštos temperatūros nuosėdų prevencija, alyvos garavimas, paskirstymo grandinės nusidėvėjimas ir LSPI atsiradimas.
Skirtumas tarp šių reikalavimų GF-5 (žalia spalva) ir GF-6 (oranžinė spalva) rodo neįtikėtiną vidaus degimo variklių technologinę plėtrą per pastaruosius kelerius metus ir dėl to padidėjusius reikalavimus naudojamoms alyvoms.
1. Klampos didėjimas
Šiais laikais labai paplito klampinimas. Mažesniuose varikliuose pasiekiama didelė galia. Tai savo ruožtu reiškia didesnę šiluminę apkrovą alyvai. Tada alyva linkusi oksiduotis ir didėja jos klampumas. Šis reikalavimas gerokai sumažina klampos didėjimo galimybę, o tai turi reikšti, kad naudojami geresni pagrindai, antioksidaciniai priedai ir suodžių dispersija.
2. Važiavimo ekonomija
Alyva turi užduotį sumažinti trintį variklyje. Tinkamos klampos, trinties modifikatorių arba sumažinto HTHS naudojimas padės sumažinti variklio trintį ir padidinti variklio efektyvumą, todėl sumažės degalų sąnaudos.
3. Variklio ekonomiškumo palaikymas
Šiuo atveju svarbus kriterijus sugriežtina reikalavimą, kad, nepaisant ilgo ir sunkaus variklio darbo, naujausią GF-6 standartą atitinkanti alyva ir toliau užtikrintų mažesnes degalų sąnaudas.
4. Aukštos temperatūros nuosėdų prevencija
Margi, ežerai yra specifiniai aukštos temperatūros nuosėdų tipai. Dėl akivaizdžių priežasčių labiausiai pažeidžiamos variklio vietos yra aplink stūmoklio žiedus ir aplink išmetimo arba turbinos vožtuvus. Šiuo atveju tinkamos klasės alyvos taip pat gali sumažinti šį reiškinį.
5. Alyvos garavimas
Naujausias GF-6 standartas užtikrina mažiausią alyvos garavimą iš degimo kameros. Dėl to sumažėja įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų bei katalizatoriaus užterštumas.
6. Grandinės apsauga
Grandininių pavarų atveju grandinė tepama variklio alyva, kuri taip pat turi užtikrinti jos apsaugą, aušinimą ir valymą. Pavyzdžiui, suodžiai, kurie susidaro ir tiesioginio įpurškimo benzininiuose varikliuose, linkę nusėsti įvairiose variklio vietose, taip pat ir būtent ant paskirstymo grandinės. Tai ypač kenkia grandinės grandinėlės kaiščiams, nes jie dėvisi, o tai savo ruožtu lemia grandinės ilgio didėjimą.
7. Apsauga nuo LSPI
Vis dažnesnė problema, su kuria susiduria vidaus degimo variklių konstruktoriai, yra priešlaikinio uždegimo LSPI reiškinys. Šis reiškinys ypač suintensyvėjo atsiradus mažinimo ir tiesioginio įpurškimo technologijoms benzininiuose varikliuose su pripūtimu. Jis dažniausiai pastebimas mažų sūkių diapazone (1500-2000 min-1), kai variklis yra labai apkrautas ir gausiai pripūstas oro. Priešlaikinį užsidegimą, be kita ko, sukelia degimo kameroje esančios nesudegusios degalų ir įkaitusios alyvos dalelės. LSPI sukelia stūmoklio korpuso smūgius į cilindro įdėklą, o tai lemia rimtus variklio pažeidimus. LSPI mažinančios alyvos yra sukurtos taip, kad sumažintų šių dalelių susidarymą, kurios gali švytėti cilindre ir papildomai gesinti alyvos plėvelėje ant cilindro angos ar žiedų praskiestus degalus.
Naujausias ILSCA GF-6 standartas skirstomas į du tipus: GF-6A ir GF-6B. ILSCA GF-6A standartas (pvz: ELF Evolution FULL-TECH VSX 0W-20, ELF Evolution FULL-TECH VCX 0W-20, ELF Evolution 900 USX 5W-30):
- atgalinis suderinamumas su senesniais varikliais
- didesnė galimybė sumažinti LSPI reiškinį
- geras variklio ekonomiškumas (VIE bandymai).
Pagal GF-6A standartą naudojamos SAE klampumo klasės 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ir 10W-30. XW-20 atveju mažiausias HTHS = 2,6; XW-30 atveju mažiausias HTHS = 2,9 *.
ILSAC GF-6B standartas (pvz., ELF Evolution R-Tech ELITE FE 0W-16) pasižymi:
- nėra atgalinio suderinamumo su senesniais varikliais
- didesne galimybe sumažinti LSPI reiškinį
- gera variklio ekonomija (VIF bandymai).
Šis standartas taikomas tik SAE 0W-16 klampai, kurios minimalus HTHS = 2,4 *.