Täiustatud õlid hübriidide jaoks
Sisepõlemismootorite eriline töö hübriidsüsteemides seab õlidele äärmiselt kõrged nõudmised. TotalEnergies selgitab, miks on oluline järgida hübriiditootjate soovitusi määrdeainete osas.
Taas kord oleme täheldanud hübriidautode vastu huvi selget kasvu. Sellise ajamiga sõidukite müük kasvab nii müügisalongides kui ka järelturul. Ostjad hindavad madalat kütusekulu linnatsüklis, kuid mitte ainult. Hübriidautosid peetakse usaldusväärseks ja peaaegu hooldusvabaks.
TotalEnergies tuletab meelde, et mootoriõli kvaliteet on selliste konstruktsioonide puhul äärmiselt oluline. Põlemisüksuse spetsiifiline toimimine esitab õlile äärmiselt kõrged nõudmised - tegelikult sama kõrged kui sportmootorite puhul. Oluline on see, et mida arenenum hübriid, seda kõrgemad on mainitud nõuded.
Hübriid-ABC
Hübriidauto on auto, millesse on sisse ehitatud kaks erinevat ajamit. Kaasaegsete autode puhul on tegemist sisepõlemismootori (tavaliselt bensiinimootor) ja elektrimootori kombinatsiooniga koos väiksema või suurema energiasalvestiga.
Odavaimate hübriidide puhul - mild-hübriid (soft-hübriid) - töötab sisepõlemismootor kogu aeg ja elektriosa on väikese võimsusega, mikroskoopiline aku ja seda kasutatakse ainult energia tagasisaamiseks pidurdamisel ja mootori abistamiseks kiirendamisel. Keskkonnaalastel põhjustel on kõik tänapäeval müüdavad uued autod mikrohübriidid. Selline süsteem võimaldab näiteks mootori välja lülitada näiteks valgusfooride juures ja seejärel gaasipedaali vajutamisel sujuvalt sisse lülitada. Mikrohübriidi peamine eelis sisepõlemismootoriga auto ees on madalamad heitkogused linnatsüklis.
Täishübriidi puhul võimaldavad elektrimootori ja selle aku võimsus sõita elektrilisel režiimil, kuid - veoaku piiratud mahu tõttu - on see võimalik ainult parkimismanöövriteks, ummikutes sõitmiseks ja sisepõlemismootori abistamiseks kiirendamisel.
Kõige kallimates hübriidides (pistikhübriidides) võimaldab elektriline ajam sõita kuni kümneid kilomeetreid heitevabas režiimis - täpselt nagu elektriauto. Veoakud, nagu odavamates hübriidides, laaditakse rekuperatsiooni teel, kuid neid saab laadida ka välisest allikast.
Nafta väljakutse
Võib-olla on mõned lugejad juba pärast selle sissejuhatuse lugemist arvanud, mis on hübriidautode suurim naftaprobleem. See on muidugi sisepõlemismootori väga sagedane sisse- ja väljalülitamine - kõikide hübriiditüüpide puhul - ning sisepõlemismootori töötamine madalatel temperatuuridel. Sisepõlemismootor on alakoormatud, sest oma lühikeste töötsüklite ajal ei ole tal enamasti aega saavutada optimaalset töötemperatuuri. Täishübriidide ja veelgi enam pistikhübriidide puhul lisandub sellele probleem, et mootor jõuab kiiresti täiesti külmalt pööretele. See juhtub siis, kui auto tõmbub puhtalt elektrilisel režiimil parklast välja, suubub liiklusesse ja sisepõlemismootor "käivitub" alles 50-60 km/h juures.
Ka mootori järsk väljalülitamine ei ole hea. Tuleb meeles pidada, et mõned mootorid hübriidides on turboülelaadimisega ja sellise seadme järsk väljalülitamine, mis töötas näiteks 3-4 tuhande pöörde juures, paneb turbolaagri laagrile üsna suure koormuse peale.
Hübriidide õlid
