LongLife - jah, kuid mitte kõigile

Hooldusvõrgud muutuvad üha kättesaadavamaks ja autod kaasaegsemaks, kuid probleem on endiselt sama: kas nn LongLife'i tsüklid õlivahetuste vahel on soovituslikud, võimalikud või isegi kahjulikud mootorile? TotalEnergies soovitab, kui tihti tuleks õli vahetada, et tagada ajamite võimalikult pikk kasutusiga.

LongLife tsükkel õlivahetuste vahel - peaaegu iga autojuht on selle terminiga kokku puutunud. See viitab enamiku autotootjate poolt soovitatud pikendatud hooldusintervallidele. Selle poliitika põhjendused on keskkonnaalased ja majanduslikud. Planeet saab kasu, sest harvemini toimuvad hooldused tähendavad vähem õli, mida tuleb ära visata. See on kasulik ka rahakotile, sest harvemini tehtavad hooldused tähendavad väiksemaid hoolduskulusid aastas.

Kahjuks võivad sellest kõigest kaotajaks jääda mootorid ja täpsemalt nende kasutusiga. Te võite küsida: kuidas saab see juhtuda, arvestades, et nüüdseks on olemas selliseks hoolduseks sobivad õlid? Jah, kuid LongLife-režiim ei tee tavaliselt vahet kasutuse eripäradel. Kallimates autodes võib õlivahetusintervalli kiirendada pardaarvuti, mis kuvab armatuurlaual vastava teate. Odavamates autodes - sellist valikut menüüs ei ole. Sellises olukorras kasutavad autojuhid sõidukit vastavalt selle juhistele, sõltumata sellest, kus ja kuidas nad sõidavad. Nad järgivad näiteks iga 30 000 km järel toimuvat õlivahetusintervalli, mõtlemata eriti mootori töötingimustele.

LongLife-režiimi automaatne valik hooldusgraafiku määramisel põhineb tavaliselt statistikal. Mudelijuht sõidab vastavalt eeskirjadele, segataktis ja kerge sõidukikoormusega. Ja tõepoolest - nende eelduste korral võib LongLife-režiim olla piisav. Veelgi enam, on võimalik ette kujutada töötingimusi, mille puhul võiks hooldustsüklit veelgi pikendada. Igapäevane sõit tasasel linnalähedasel teel üle 20 km, ilma valgusfoorideta ristmikel, kergliikluses, kiirusega 80-90 km/h. Lisaks mõõdukas kliima, temperatuur 15 kuni 20 kraadi ja vihma puudumine. See tähendab töötingimusi, mis vastavad mootori madalaimale koormusele ja vähimale põlemisele.

Probleem on selles, et väga vähesed juhid sõidavad nii. Seetõttu tuleks õlivahetusintervallid individuaalselt kohandada. Loomulikult ei saa intervalle lõputult pikendada, kuid lühem intervall, olenemata tehase soovitustest, on põhjendatud.

Ulatusliku isediagnostikasüsteemiga varustatud autode puhul juhtub mõnikord, et pardaarvuti kuvab teate, mis nõuab õlivahetust enne tähtaega. Tavaliselt ei ole selle põhjuseks õli saastatuse diagnoosimine elektritakistuse mõõtmise teel. Ja mida suurem on põlemine ja keerulisemad töötingimused, seda suurem on õli saastumine ja oksüdeerumine. Sõidukid on varustatud süsteemidega, milles arvuti analüüsib sõiduki kasutusviisi (mootori pöörlemissagedus, gaasipedaali rõhk, pidurdus- ja kiirendustsüklid, temperatuur jne) ja arvutab selle põhjal välja hinnangulise aja järgmise õlivahetuseni. Seega teeb see täpselt seda, mida peaks tegema autojuht ilma selliste seadmeteta. See võtab arvesse sõiduki sõidustiili ja töötingimusi. Kui kõik jookseb sujuvalt - LongLife'i tsükkel ei tee tõenäoliselt mingit kahju. Kui auto on koormatud - intervalli tuleks lühendada.

Linnasõit

Lühiajaline sõit, sagedased intensiivsed kiirendused, sõitmine alakuumendatud mootoriga - need on peamised tegurid, mis kahtlemata viitavad tavalisest kiiremale õlivahetusele. Pikaajaline sõit külma mootoriga on õlile sama kahjulik kui sõitmine selle ülemises temperatuurivahemikus. Selles olukorras tuleb arvestada ka muude ohtudega. Suurem oht õli kütuse saastumiseks, niiskuse kogunemine määrdesüsteemi, korduvad ja katkendlikud tahkete osakeste filtri puhastusprotseduurid - kõik need tegurid soodustavad lühemaid õlivahetusintervalle. Lisaks suurendab sagedane käivitamine ja kiirendamine põlemist, mis tähendab õli suuremat saastumist.

Maanteel sõitmine

Reklaamides on eelisena välja toodud nn kiirtee läbisõit. Kahjuks - see on mootorile kasulik ainult siis, kui juht järgib eeskirju ja ei koorma autot üle. Samal ajal võivad liiga kiire sõit, kuum ilm, haagis või reisijate komplekt järsult muuta sellise töötamise tingimusi. Kui mootor põletab kiire sõidu ajal oluliselt rohkem kütust kui tavalise linnavälise sõidu ajal, tähendab see suuremat saastet. Sõitmine suure koormusega ajamile tõstab õli temperatuuri, mis kiirendab selle oksüdeerumist - vananemist. Kindlasti - regulaarne kiirteel sõitmine nõuab lühemaid õliintervalle.

Mootori kulumine

Vanuse ja läbisõidu tõttu kaotab mootor oma jõudluse ja vajab sagedamini õlivahetust. Üheks põhjuseks on see, et kütusevarustuse ja sisselaskesüsteemi kulumine võib põhjustada õli saastumist kütuse, tahma või niiskusega. Vanemad mootorid, millel on suur läbisõit, ei „hoia“ kompressiooni, mis halvendab põlemisprotsessi ja võib põhjustada rohkem heitgaaside paiskumist karterisse. See vähendab oluliselt õli kasutusiga. Mõnikord on see kiirendatud vahetus isegi vajalik. Õli on rohkem reostunud ja võib lahjenduda vigasest põlemisprotsessist tuleneva kütusega.

Ummistunud diisli tahkete osakeste filtrid

Kui DPF on juba tugevalt tuhaga ummistunud, väheneb võimsus. Otsustava tähtsusega on see, kui palju tahma ta suudab vastu võtta ja ära põletada. Sõiduki tahkete osakeste filtri sagedasem „regenereerimine“ võib tähendada kütusekoguse suurenemist õlis. Tugevatel juhtudel tõuseb õlitase üle mõõtepulgal oleva maksimumtaseme. See tähendab, et õli määrdeomadused halvenevad ja õli tuleb sagedamini vahetada.

Madal aastane läbisõit

Inimesed, kes sõidavad vähe, peaksid samuti valima lühemad õlivahetusintervallid. Määrdeõli kulub ka pelgalt aja jooksul. Kui keegi sõidab näiteks 3000 km aastas, peaks ta õli vahetama kord aastas, kuigi loomulikult ei pea ta rangelt kalendrist kinni pidama. Mõnekuuline vahe õlivahetuste vahel on sellisel juhul mootori jaoks üsna ohutu.

Tuning

Tänu sellele, et üha rohkem autosid on tehases varustatud turbolaaduritega, on elektrooniline tuuning üha populaarsem. Võiks öelda, et see on tänapäeval muutumas käeulatuses kättesaadavaks. Te ei pea isegi mitte käima töökojas - mootori juhtimissüsteemi tarkvara muutusi sisse viivaid mooduleid saab tellida isegi interneti kaudu ja nende ühendamine sõiduki arvutiga on tavaliselt triviaalne.

Igasugune mootori parameetrite, eriti võimsuse muutmine muudab tööpõhimõtteid. Suurem võimsus tähendab mootori ja õli tugevamat termilist koormust, st selle oksüdeerumist. Lisaks tähendab halva kvaliteediga häälestamine sageli liigse kütuse andmist kiirendamisel. Need on argumendid õlivahetusintervalli lühendamiseks.

Must värvus ütleb vähe

Paljud autojuhid püüavad hinnata õli seisukorda selle välimuse järgi. Must värvus viitab kulumisele, merevaigukollane värvus aga sellele, et õli on endiselt heas korras. Kahjuks on selline lähenemine vale.

Õli võib kuluda kahel viisil - keemiliselt (see kaotab omadusi) ja füüsiliselt (nt on saastunud). Oluline on siiski märkida, et mõned õlid on loodud nii, et nad absorbeerivad võimalikult palju saastet ja ei lase sellel saastel mootori sees settida.

Suurepärane näide selle kohta on TotalEnergies õlid, millel on tugevad tahma hajutavad omadused. Tegelikult võivad need muutuda mustaks juba pärast mõnekümne kilomeetri läbimist, sest nad leotavad ja seovad tahma, kaotamata seejuures oma määrdeomadusi. Loomulikult ei saa nad seda tahma lõpmatuseni koguda, kuid nende värvuse muutus ei ole veel mingi märk.

TotalEnergies tootesarjas on ART (Age Resistance Technology) tehnoloogiaga väljatöötatud õlidel parimad absorbeerimisomadused. Tegemist on täiustatud, ülimoodsate koostisega, mis annab mootoriõlile suurepärased antioksüdantsed ja kulumisvastased omadused. Need õlid suudavad kogu oma eluea jooksul tõhusalt absorbeerida saasteaineid ja kaitsta mootorit nende ladestumise eest.

Ka puhtus võib eksitada

| õli võib keemiliselt kuluda, kaotamata seejuures oma ilusat, algset värvi. Näiteks - veeldatud naftagaasil töötavates autodes jääb õli väga pikaks ajaks selgeks, sest veeldatud naftagaas põleb väga puhtalt. Sellises õlis ilmnevad aga palja silmaga nähtamatud keemilised lisandid, mis kahjustavad määrdeomadusi.

Kõnealune lisand on muidugi väävel, millega veeldatud naftagaas on saastunud. See väävel tekitab põlemisprotsessis happelisi ühendeid, mis tungivad õli sisse ja muudavad seda happelisemaks. Õlil on teatav võime neid ühendeid neutraliseerida, kuid soovitame siiski autode omanikele, kes kasutavad veeldatud naftagaasi, olla väga range õlivahetuse intervallide suhtes või isegi vähendada neid poole võrra.

Asi ei ole ainult määrimises

Paljud autojuhid seostavad õli tarbimist ainult määrdeomaduste halvenemisega. Kaasaegsetel õlidel on aga ka muid ülesandeid. Keemiline lagunemine tähendab, et nad ei suuda neid enam täita.

Õli tähtsamate „täiendavate“ funktsioonide hulka, mis keemilise kulumise tagajärjel kaovad, kuuluvad järgmised:

- mootori kaitse koputava põlemise eest
- ajastusahelate kaitse lülide kulumise ja pikenemise eest.
- õlis jooksvate hammasrihmade säilitamine.

Kui tihti tuleks õli vahetada?

Kui konkreetsed töötingimused erinevad materjali alguses mainitud ideaalsetest tingimustest, on mõistlik vähendada õlivahetuste intervalli vähemalt 1/3 ulatuses soovitatud läbisõidust. Varem oldi nõus, et diiselmootorites tuleb õli vahetada sagedamini kui bensiinimootorites, kuid tänapäeval on konstruktsioonilistel põhjustel hakanud bensiinimootorid muutuma sama nõudlikuks.