LongLife - jā, bet ne visiem

Servisa tīklu pieejamības palielināšanās un modernāki automobiļi, bet problēma joprojām ir tā pati - vai tā dēvētie LongLife cikli starp eļļas maiņām ir ieteicami, iespējami vai pat kaitīgi dzinējam? TotalEnergies iesaka, cik bieži jāmaina eļļa, lai nodrošinātu pēc iespējas ilgāku dzinēju kalpošanas laiku.

LongLife cikls starp eļļas nomaiņām - gandrīz katrs autovadītājs ir saskāries ar šo terminu. Tas attiecas uz pagarinātiem apkopes intervāliem, ko iesaka lielākā daļa automobiļu ražotāju. Šīs politikas pamatojums ir ekoloģisks un ekonomisks. Tas ir izdevīgi planētai, jo retāka apkope nozīmē mazāk eļļas, kas jāiznīcina. Tas ir izdevīgi arī naudas makam, jo retāka apkope nozīmē mazākas apkopes izmaksas gadā.

Diemžēl no tā visa var ciest dzinēji, precīzāk, to kalpošanas laiks. Jūs varat jautāt: kā tas ir iespējams, ja tagad ir pieejamas šāda veida apkopei piemērotas eļļas? Jā, bet LongLife režīms parasti nenošķir izmantošanas specifiku. Dārgākos automobiļos eļļas maiņas intervālu var paātrināt ar borta datora palīdzību, kas uz paneļa parādīs attiecīgu paziņojumu. Lētākos automobiļos - izvēlnē šādas opcijas nav. Šādā situācijā autovadītāji izmanto transportlīdzekli saskaņā ar tā norādījumiem neatkarīgi no tā, kur un kā viņi brauc. Viņi ievēro, piemēram, eļļas maiņas intervālu ik pēc 30 000 km, īpaši nedomājot par dzinēja ekspluatācijas apstākļiem.

Automātiskā LongLife režīma izvēle, nosakot apkopes grafiku, parasti balstās uz statistiku. Modeļa autovadītājs brauc saskaņā ar noteikumiem, jauktā ciklā ar nelielu transportlīdzekļa slodzi. Un patiešām - ar šādiem pieņēmumiem LongLife režīms var būt pietiekams. Turklāt ir iespējams iedomāties ekspluatācijas apstākļus, kuros servisa intervālu varētu pagarināt vēl vairāk. Ikdienas braukšana pa līdzenu piepilsētas ceļu vairāk nekā 20 km garumā, bez luksoforiem krustojumos, nelielā satiksmē, ar ātrumu no 80 līdz 90 km/h. Plus mērens klimats, temperatūra no 15 līdz 20 grādiem pēc Celsija un bez lietus. Tas ir, ekspluatācijas apstākļi, kas atbilst zemākajai motora slodzei un zemākajam sadegšanas režīmam.

Problēma ir tā, ka šādi brauc ļoti maz autovadītāju. Šā iemesla dēļ eļļas maiņas intervāli ir jāpielāgo individuāli. Protams, intervālus nevar pagarināt bezgalīgi, taču īsāks intervāls, neatkarīgi no rūpnīcas ieteikumiem, būs pamatots.

Automašīnām, kas aprīkotas ar plašu pašdiagnostikas sistēmu, dažkārt gadās, ka borta dators parāda paziņojumu, kas liek nomainīt eļļu pirms termiņa. Tas parasti nav saistīts ar eļļas piesārņojuma pakāpes diagnosticēšanu, mērot elektrisko pretestību. Jo lielāka degšana un sarežģītāki ekspluatācijas apstākļi, jo lielāks eļļas piesārņojums un oksidēšanās. Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sistēmām, kurās dators analizē transportlīdzekļa lietošanas veidu (motora apgriezienus, akseleratora pedāļa spiedienu, bremzēšanas un paātrinājuma ciklus, temperatūru u. c.) un, pamatojoties uz to, aprēķina aptuveno laiku līdz nākamajai eļļas nomaiņai. Tādējādi tas dara tieši to pašu, kas būtu jādara automobiļa vadītājam bez šāda aprīkojuma. Tā ņem vērā braukšanas stilu un transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļus. Ja viss darbojas nevainojami - LongLife cikls, visticamāk, nenodarīs nekādu kaitējumu. Ja automašīna ir noslogota - intervāls ir jāsaīsina.

Braukšana pilsētā

Īsa braukšana ar automašīnu, bieža intensīva paātrināšanās, braukšana ar nepietiekami uzsildītu motoru - tie ir galvenie faktori, kas neapšaubāmi liecina par ātrāku eļļas maiņu nekā parasti. Ilgstoša braukšana ar aukstu dzinēju ir tikpat kaitīga eļļai kā braukšana ar aukstu dzinēju augšējā temperatūras diapazonā. Šajā situācijā ir arī citas briesmas, kas jāņem vērā. Lielāks eļļas piesārņojuma risks ar degvielu, mitruma uzkrāšanās eļļošanas sistēmā, atkārtotas un periodiskas makrodaļiņu filtra tīrīšanas procedūras - visi šie faktori veicina īsāku eļļas maiņas intervālu. Turklāt bieža iedarbināšana un paātrināšana palielina sadegšanu, kas nozīmē lielāku piesārņojumu eļļā.

Braukšana pa automaģistrāli

Reklāmās kā priekšrocība tiek norādīts tā sauktais automaģistrāļu nobraukums. Diemžēl - tas ir izdevīgi dzinējam tikai tad, ja autovadītājs ievēro noteikumus un nepārslogo automašīnu. Tikmēr pārāk ātra braukšana, karsti laikapstākļi, piekabe vai pasažieru komplekts var krasi mainīt šādas ekspluatācijas apstākļus. Ja, braucot lielā ātrumā, motors sadedzina ievērojami vairāk degvielas nekā parastas ārpuspilsētas braukšanas laikā, tas nozīmē lielāku piesārņojumu. Braukšana ar lielu slodzi piedziņas blokam paaugstina eļļas temperatūru, kas paātrina tās oksidēšanos - novecošanos. Noteikti - regulārai braukšanai pa automaģistrālēm ir nepieciešami īsāki eļļas intervāli.

Dzinēja nodilums

Ar vecumu un nobraukumu motors zaudē savu veiktspēju, un tam nepieciešama biežāka eļļas maiņa. Viens no iemesliem ir tas, ka degvielas padeves un ieplūdes sistēmas nodilums var izraisīt eļļas piesārņojumu ar degvielu, sodrējiem vai mitrumu. Vecāki dzinēji ar lielu nobraukumu “nenotur” kompresiju, kas pasliktina sadegšanas procesu un var izraisīt lielāku izplūdes gāzu ieplūšanu karterī. Tas krasi samazina eļļas kalpošanas laiku. Dažreiz šī paātrinātā nomaiņa ir pat nepieciešama. Eļļa ir vairāk piesārņota, un tā var tikt atšķaidīta ar degvielu no kļūdaina sadegšanas procesa.

Aizsprostojies DDF filtrs

Ja DPF jau ir stipri aizsērējis ar pelniem, tā jauda samazinās. Sārņu daudzums, ko tas var uzņemt, lai sadedzinātu, ir izšķirošs. Biežāk notiek DPF piespiedu “reģenerācija”, un tas var nozīmēt degvielas daudzuma palielināšanos eļļā. Dramatiskos gadījumos eļļas līmenis pārsniedz maksimālo līmeni uz mērlentes. Tas nozīmē, ka pasliktinās eļļas eļļošanas īpašības un eļļa jāmaina biežāk.

Mazs gada nobraukums

Cilvēkiem, kuri brauc maz, arī būtu jāizvēlas īsāki eļļas maiņas intervāli. Eļļa nolietojas arī laika gaitā. Ja kāds gadā nobrauc, piemēram, 3000 km, viņam vai viņai eļļa jāmaina reizi gadā, lai gan, protams, nav stingri jāievēro kalendārs. Dažu mēnešu starpība starp eļļas nomaiņām šajā konkrētajā gadījumā ir diezgan droša dzinējam.

Tūnings

Tā kā aizvien vairāk automobiļu tiek rūpnīcā aprīkoti ar turbokompresoriem, aizvien populārāka kļūst elektroniskā tūninga sistēma. Varētu teikt, ka mūsdienās tas kļūst pieejams rokas stiepiena attālumā. Pat nav jādodas uz autoservisu - moduļus, kas ievieš izmaiņas dzinēja vadības programmatūrā, var pasūtīt pat internetā, un to savienošana ar transportlīdzekļa datoru parasti ir triviāla.

Jebkura dzinēja parametru, īpaši jaudas, modifikācija maina darbības principus. Lielāka jauda nozīmē lielāku termisko slodzi motoram un eļļai, t. i., tās oksidāciju. Turklāt nekvalitatīvs regulējums bieži vien nozīmē, ka, paātrinoties, tiek dots degvielas pārpalikums. Šie ir argumenti, lai saīsinātu eļļas maiņas intervālu.

Melnā krāsa maz ko pasaka

Daudzi autovadītāji mēģina spriest par eļļas stāvokli pēc tās izskata. Melna krāsa norāda uz nolietojumu, dzintara krāsa liecina, ka tā joprojām ir perfektā stāvoklī. Diemžēl šāda pieeja ir nepareiza.

Eļļa var nolietoties divējādi - ķīmiski (tā zaudē īpašības) un fiziski (piemēram, tā ir piesārņota). Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka dažas eļļas ir konstruētas tā, lai absorbētu pēc iespējas vairāk piesārņojuma un neļautu šim piesārņojumam nosēsties dzinējā.

Lielisks piemērs tam ir TotalEnergies eļļas ar spēcīgām kvēpu izkliedēšanas īpašībām. Patiesībā tās var kļūt melnas jau pēc dažiem desmitiem nobraukto kilometru, jo tās izskalo un saista kvēpus, nezaudējot savas eļļošanas īpašības. Protams, tās nevar uzkrāt šos kvēpus bezgalīgi, taču to krāsas maiņa vēl neko neliecina.

TotalEnergies produktu klāstā ar ART (Age Resistance Technology) izstrādātas eļļas izceļas ar vislabākajām absorbcijas īpašībām. Tas ir uzlabots, īpaši moderns sastāvs, kas nodrošina dzinēja eļļai lieliskas antioksidantu un pret nodiluma nodiluma novēršanas īpašības. Visu ekspluatācijas laiku šīs eļļas spēj efektīvi absorbēt piesārņotājus un aizsargāt dzinēju no to nogulsnēšanās.

Arī tīrība var būt maldinoša

Eļļa var nolietoties ķīmiski, nezaudējot savu jauko, sākotnējo krāsu. Piemēram, automašīnās, kurās izmanto sašķidrinātu naftas gāzi, eļļa ļoti ilgi saglabājas dzidra, jo sašķidrinātā naftas gāze sadeg ļoti tīri. Tomēr šādā eļļā parādās ar neapbruņotu aci neredzami ķīmiski piemaisījumi, kas pasliktina eļļošanas īpašības.

Minētais piemaisījums, protams, ir sērs, ar kuru ir piesārņota sašķidrinātā naftas gāze. Šis sērs sadegšanas procesā rada skābos savienojumus, kas iekļūst eļļā un paskābina to. Eļļai piemīt zināma spēja neitralizēt šos savienojumus, tomēr mēs iesakām LPG automobiļu īpašniekiem ļoti stingri ievērot eļļas maiņas intervālus vai pat samazināt tos uz pusi.

Runa nav tikai par eļļošanu

Daudzi autobraucēji eļļas patēriņu saista tikai ar eļļošanas īpašību pasliktināšanos. Tomēr mūsdienu eļļām ir arī citi uzdevumi. Ķīmiskā degradācija nozīmē, ka tās vairs nespēj tos izpildīt.

Starp svarīgākajām eļļas “papildu” funkcijām, kas izzūd ķīmiskā nolietojuma rezultātā, ir šādas:

- motora aizsardzība pret sadegšanas traucējumiem
- zobratu ķēžu aizsardzība pret posmu nodilumu un izstiepšanos
- eļļā darbojošos zobsiksnu saglabāšana.

Cik bieži jāmaina eļļa?

Ja konkrētie ekspluatācijas apstākļi atšķiras no materiāla sākumā minētajiem ideālajiem apstākļiem, ir lietderīgi samazināt eļļas maiņas intervālu vismaz par 1/3 no ieteicamā nobraukuma. Agrāk bija pieņemts, ka dīzeļdzinējos eļļa jāmaina biežāk nekā benzīna modeļos, taču mūsdienās konstrukcijas apsvērumu dēļ benzīna dzinēji kļūst tikpat prasīgi.