Dzinēji ar lielāku nobraukumu un "biezāka" eļļa

Ļoti bieži autovadītājs vai mehāniķis pēc saviem ieskatiem nolemj nomainīt eļļu "pret biezāku". Saskaņā ar vecajām teorijām un dažu mehāniķu pārliecību šāds solis esot paredzēts, lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku vai samazinātu eļļas patēriņu, kad automašīnas nobraukums pārsniedz 100 000 km. Efekts var būt gluži pretējs iecerētajam. TotalEnergies brīdina par šādu rīcību un izskaidro, kādi ir riski.

Sākumā ir vērts precizēt, ka populārais termins "biezāka" attiecas uz eļļas viskozitātes klasi. Autovadītājiem vai mehāniķiem tas nozīmē mainīt ražotāja ieteikto eļļas viskozitātes klasi, piemēram, no 0W-20 uz 0W-30 vai 5W-40. Visbiežāk šādās situācijās minētais arguments parasti ir šāds: "es taču negrasos eļļot dzinēju ar eļļu kā ar ūdeni" vai "rūpnīcas ieteikumi ir ekoloģiskas muļķības, visi zina, ka jo "blīvāka" eļļa, jo labāk".

Pastāv arī citas teorijas, piemēram, ka, ja motora nobraukums pārsniedz 100 000 km, "automātiski" ir jālej eļļa ar viskozitāti vismaz 5W-40 vai 10W-40, jo "biezāka eļļa labāk aizsargā turbīnu". Diemžēl - šāda procedūra vairumā gadījumu nevis pagarina dzinēja kalpošanas laiku, bet gan to saīsina.

"Blīvums" un viskozitāte - pamatinformācija

Sarunvalodas termins "eļļas blīvums" no tehniskā viedokļa nav pareizs termins. Blīvums ir termins, kas apzīmē īpatnējo blīvumu, un tam ir maz sakara ar eļļas viskozitāti. 0W-20, 5W-30 ir viskozitātes pakāpes. Tieši viskozitāte nosaka, cik viegli eļļa plūst noteiktā temperatūrā. Jo augstāka viskozitāte, jo lielāka iekšējā pretestība, jo sliktāka siltuma izkliedēšana un jo ilgāk eļļai nepieciešams laiks, lai sasniegtu visus dzinēja komponentus iedarbināšanas laikā (gan no rīta, gan start-stop).

No kurienes rodas neskaidrības?

Teorētiski 0W-30 eļļai augstā temperatūrā ir augstāka viskozitāte nekā 0W-20 eļļai, tāpēc varētu domāt, ka eļļas plēvīte būs biezāka, "izturīgāka", kad motors būs iesilis. Praksē tas tā var nebūt. Laboratorijas testi liecina, ka jaunākajos, jaudīgākos dzinējos eļļas ar augstāku viskozitāti... sliktāk atdzesē dzinēju, kas paaugstina dažu tā sastāvdaļu (gredzenu, turbokompresora gultņa) temperatūru, tāpēc eļļas nomaiņa no 0W-20 uz 0W-30 nepalīdz. Jā - temperatūras mērītājs joprojām var rādīt ap 90 grādiem, taču runa ir par lokālu temperatūras paaugstināšanos izvēlētās, neuzraudzītās dzinēja vietās, kur 0W-30 eļļa absorbē un izvada siltumu sliktāk nekā 0W-20. Mūsdienu dzinējos, kas ir vairāk termiski noslogoti, šī eļļas funkcija ir īpaši svarīga.

Citas būtiskas sekas

Ir svarīgi atcerēties, ka eļļas viskozitāte ir tikai viens no parametriem, ko norāda ražotājs. Tomēr vissvarīgākais ir izvēlēties eļļu saskaņā ar ražotāja apstiprinājumu. Ja ražotājs lietošanas instrukcijā pieļauj divus eļļas variantus, piemēram, 0W-20 un 0W-30, un norāda, kādiem jābūt eļļas apstiprinājumiem/homoloģijām abos gadījumos - viss ir kārtībā. Šādā gadījumā šīs eļļas var lietot savstarpēji aizvietojami.

Sliktāk, ja instrukcijā šāda iespēja nav paredzēta un viskozitātes klases maiņa uz augstāku ir lietotāja "patvaļa". Šādā gadījumā motora uzpildīšana ar eļļu bez atbilstošas homologācijas/apstiprinājuma no ražotāja radīs ļoti nopietnas sekas.

Pašpatēriņa eļļa var neatbilst standartiem attiecībā uz:

• aizsardzība pret priekšlaicīgu aizdegšanos
• LSPI parādība turbo benzīna dzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu,
• aizsardzība pret nosēdumiem un nogulsnēm dzinējā (pārāk zema kvēpu izkliedēšana),
• dzinēja komponentu (gredzenu, turbo utt.) dzesēšanu.
• savietojamība ar vārstu hidrauliku, mainīgo vārstu laika sistēmu utt.
• saderība ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām (DPF, GPF).
• saderība ar piedevām, lai aizsargātu eļļā ejošo zobsiksnu vai lai aizsargātu zobsiksnu ķēdi no pagarināšanās.
• var būt atšķirīgs pret nodilšanu aizsargājošu piedevu sastāvs.

Kā ir ar hibrīddzinējos izmantotajiem dzinējiem?

Šeit mēs runājam par īpašu gadījumu. Šie dzinēji ļoti bieži darbojas nepietiekami apsildāmi. Tie ne tikai ik pa brīdim ieslēdzas un apstājas, bet bieži vien aukstumā tie uzreiz sāk darboties ar augstiem apgriezieniem. Šādos gadījumos ir nepieciešama tūlītēja eļļošana un īpaši atlasītas piedevas, kas darbosies zemākā temperatūrā. Tieši šī iemesla dēļ principa "biezāka eļļa aizsargā labāk" piemērošana darbosies tieši pretēji, īpaši hibrīddzinējos ar turbokompresoru.

Kopsavilkums

Patvaļīga dzinēja eļļas viskozitātes maiņa vai tās kvalitātes pasliktināšana pretēji transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem ir vienkāršs veids, kā saīsināt dzinēja kalpošanas laiku.

Eļļu tirgū pastāv daudz dažādu "patiesību" un teoriju. Viena no tām diemžēl ir tāda, ka vecākiem dzinējiem ar lielāku nobraukumu "automātiski" būtu jāizmanto lielāka "blīvuma" eļļa. Kā jau esam rakstījuši, tas attiecas uz augstāku viskozitāti. Diemžēl šādas izmaiņas parasti ir saistītas ar eļļas kvalitātes pasliktināšanos un neatbilstību ražotāja apstiprinājumam. Šādos gadījumos dzinējs, kurā sāk pasliktināties sadegšanas efektivitāte (kas rada lielāku eļļas piesārņojumu), vēl vairāk pasliktina eļļas kvalitāti. Tas ir īsākais veids, kā saīsināt tās kalpošanas laiku. Tāpēc, kā vienmēr, atgādinām, ka eļļa jālieto saskaņā ar ražotāja apstiprinājumu neatkarīgi no tā, vai motora nobraukums ir 100 vai 300 000 km. Ja tas sāk "ņemt" eļļu, nevajag "labot" šo stāvokli, ielejot augstākas viskozitātes eļļu vai pievienojot speciālus "hermētiķus". Jāturpina lietot apstiprināto eļļu un pat jāsamazina nobraukums starp nomaiņām, jo liela nobraukuma dzinēja eļļai būs grūtāk piesārņojuma dēļ. Savukārt eļļas viskozitātes klases maiņu var veikt tikai ražotāja norādītajā diapazonā un saskaņā ar apstiprinājumu. Andrzej Husiatyński, Technical Department TotalEnergies Marketing Polska Sp. z o.o.