Speciāla TotalEnergies eļļa divsajūgu pārnesumkārbai

Divsajūgu pārnesumkārbas koncepciju pirmo reizi izstrādāja franču inženieris Ādolfs Kēgress 1939. gadā. Taču šim izgudrotājam pietrūka līdzekļu, lai īstenotu savu ideju. Tikai pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados kāds britu autobūves uzņēmums sāka izgatavot pirmās šāda veida pārnesumkārbas, kuru pamatā bija divi elektromagnētiskie sajūgi, analogā elektronika un spoles! 70. gados Porsche sāka ieviest divsajūgu pārnesumkārbas sacīkšu vajadzībām, un 2003. gadā Volkswagen sāka tās masveidā ražot vieglajām automašīnām. Šobrīd tos piedāvā praktiski visi lielākie zīmoli. Seat, Škoda un Volkswagen automašīnās tā ir pazīstama kā DSG. Audi automašīnās –kā S tronic. Citu zīmolu automašīnās šis risinājums ir pazīstams ar šādiem apzīmējumiem – EDC, SST, DCT, TCT, DCT, PowerShift, Drivelogic vai PDK. TotalEnergies atgādina par to darbības pamatprincipiem, kā arī norāda, kādām jābūt to ekspluatācijai paredzētajām eļļām.

Revolucionārā tehnoloģija

Brīdī, kad šķita, ka automātisko pārnesumkārbu tirgū vairs neparādīsies nekas jauns, tirgū ienāca divsajūgu pārnesumkārba (ang. DCT – Dual Clutch Transmission). Tās konstrukcija ir balstīta uz divu sajūgu izmantošanu, viena sajūga vietā Pirmais sajūgs ir atbildīgs par nepāra pārnesumu vārpstu, bet otrais – par pāra pārnesumu vārpstu. Visu sistēmu kontrolē pārnesumkārbas vadības bloks. Kad vadītājs iedarbina dzinēju brīdī, kad tiek nospiests akseleratora pedālis, 1. pārnesums tiek ieslēgts, izmantojot pirmo sajūgu, un otrais sajūgs tiek atvienots. Braucot ar 1. pārnesumu, tiek sinhronizēts 2. pārnesums uz otrās vārpstas. Kad tiek sasniegts noteikts braukšanas ātrums, vadības bloks atvieno pirmo sajūgu un ieslēdz otro, ļaujot braukt ar 2. pārnesumu. Braucot ar 2. pārnesumu, 3. pārnesuma zobrats uz pirmās vārpstas jau tiek sinhronizēts un gatavs saslēgšanai, izmantojot pirmo sajūgu. Shēma atkārtojas līdz augstākajam pārnesumam. Šis pārnesumkārbas risinājums nodrošina ļoti plūstošu braukšanu un, pats galvenais, mazāku degvielas patēriņu salīdzinājumā ar klasisko automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju un paralēlo planetāro pārvadu sistēmu.

Tirgū dominē divu veidu pārnesumkārbas – pirmās ir aprīkotas ar slapjo sajūgu komplektu (parasti ar 6 pakāpēm). Vecākā versija bija Volkswagen izmantotā DQ250 versija ar 350 Nm griezes momentu. Otrs veids ir pārnesumkārbas ar sausajiem sajūgiem. Parasti tām ir 7 pārnesumi un tās darbojas ar dzinējiem ar vājākiem parametriem un zemāku griezes momentu. Vecākā šīs grupas pārstāve bija 2008. gadā prezentētā DQ200 pārnesumkārba (arī Volkswagen), kas pielāgota dzinējiem, kuri rada griezes momentu, kas nepārsniedz 250 Nm (salīdzinājumam – parastās divsajūgu pārnesumkārbas ar slapjajiem sajūgiem iztur divreiz lielākus griezes momentus).

Izturība, ekspluatācija un apkope

Uzņēmumi, kas veic divsajūgu pārnesumkārbu apkopi, ir vienisprātis, ka to izturība svārstās no aptuveni 150 līdz 300 tūkstošiem km. Šajā ziņā daudz kas ir atkarīgs ne tikai no pašas pārnesumkārbas konstrukcijas, bet arī no ekspluatācijas veida un izmantotajām smērvielām. Interesanti, ka daži autovadītāji apgalvo, ka viņu pārnesumkārbas strādā uzticami par spīti lielākam nobraukumam nekā minētais, taču tas ir saistīts ar maldīgu priekšstatu un braukšanas pieredzes nesalīdzināšanu ar automašīnu nevainojamā tehniskajā stāvoklī. Dažas nodiluma pazīmes progresē ļoti lēni, tāpēc autovadītāji tās nepamana un ar laiku pieņem, ka “tā tam ir jābūt”. Tas sagādā nepatīkamus pārsteigumus, pārdodot automašīnu. Pārdevējs paziņo, ka automašīna ir darba kārtībā, taču tai ir nepieciešams steidzams remonts, jo pārnesumkārba “paildzina” pārnesumu pārslēgšanu, reaģē ar lielu kavēšanos, raustās utt.

Divsajūgu pārnesumkārbas bieži vien netiek remontētas (līdzīgi kā tas ir citu automātisko pārnesumkārbu gadījumā), tādēļ ka šāda apkope ir dārga. Apkope, neatkarīgi no pārnesumkārbas veida, pēc nobraukuma apm. 200 000. km var maksāt, piemēram, 5000 PLN.

TotalEnergies eļļas divsajūgu pārnesumkārbām

Eļļas maiņas intervālus vienmēr nosaka ražotājs. Šajā ziņā ir svarīgi stingri ievērot lietošanas instrukcijas. Tikai tad, ja atbilstoši dati nav pieejami, var izmantot vidējās vērtības. Attiecībā uz divsajūgu pārnesumkārbām ar slapjajiem sajūgiem mēs varam pieņemt, ka diapazons ir no 60 līdz 150 tūkst. km. Pārnesumos ar sauso sajūgu eļļa parasti darbojas visu mūžu vieglos ekspluatācijas apstākļos. Tomēr, ja gandrīz nepārtraukti braucam pilsētas apstākļos, var ieteikt nomainīt eļļu pēc aptuveni 150 000 km vai 10 gadiem.

Galvenās prasības eļļām divsajūgu pārnesumkārbām ar slapjo sajūgu ir optimālas sajūgu un sinhronizatoru berzes īpašības, saderība ar slapjo sajūgu berzes materiāliem, sinhronizatoru aizsardzība. Šādās pārnesumkārbās eļļai ir pretrunīgi uzdevumi. Proti, samazināt pārnesumu berzes koeficientu, no vienas puses, un, izmantojot īpašas piedevas, palielināt dinamiskās un statiskās berzes koeficientu uz mitriem sajūgiem, no otras puses.

Divsajūgu pārnesumkārbas ar sausajiem sajūgiem šajā gadījumā var neņemt vērā, jo to eļļām izvirza līdzīgas prasības kā klasisko manuālo ātrumkārbu eļļām.

TotalEnergies FLUIDMATIC DCT MV

TotalEnergies piedāvā īpašas eļļas divsajūgu pārnesumkārbām ar slapjo sajūgu. Piemērs ir FLUIDMATIC DCT MV. Tā ir sintētiskā tehnoloģijā ražota transmisijas eļļa, kas paredzēta “slapjām” divsajūgu pārnesumkārbām, nodrošinot to pareizu darbību. Produkts nodrošina ļoti labu aizsardzību pret nodilumu, arī pie lielas slodzes, un atbilstošu saderību ar blīvējuma materiāliem. Pateicoties saviem parametriem, eļļa ir piemērota lielākajai daļai tirgū pieejamo divsajūgu pārnesumkārbu ar slapjo sajūgu.

Divsajūgu automātiskā pārnesumkārba nodrošina ļoti plūstošu pārnesumu pārslēgšanu un, pats galvenais, mazāku degvielas patēriņu salīdzinājumā ar klasisko automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju un paralēlo planetāro pārvadu sistēmu. Ja jums ir auto ar šādu pārnesumkārbu, par to ir jārūpējas un jāatceras izmantot šai pārnesumkārbai atbilstošu eļļu un regulāri to mainīt. Pjotrs Karkoha, , TotalEnergies Marketing Polska tehniskais departaments