News

TotalEnergies hoolitseb hübriidide eest

Hübriidajamiga autod kogevad tõelist buumi. Nad müüvad väga hästi uuena ja on ka järelturul väga nõutud. TotalEnergies toob välja nende peamised konstruktsiooniomadused, arutleb kõige populaarseimate tüüpide üle ja annab nõu, millised töövedelikud nende pika ning usaldusväärse töötamise tagavad.

Hübriidautod vajavad sarnaselt sisepõlemismootoritele määrdeaineid ja töövedelikke. Kuid nende ajamisüsteemide töö eripära tõttu peavad need olema spetsiaalselt valitud tooted. Siin on põhiteave, mis aitab teil seda õitsvat turusegmenti mõista ja tutvuda selle nõuetega.

Mis on hübriidauto?

Hübriid on lühidalt öeldes auto, mille jõuülekanne koosneb sisepõlemismootorist ja elektrimootorist. Sõltuvalt tootemargist ja -mudelist võib sisepõlemismootor olla bensiini- või diiselüksus. Samuti on erinevaid viise „elektrilise osa“ konstrueerimiseks. Võib olla üks elektrimootor või mitu (nt kaks või kolm). Elektrimootor võib olla ühendatud kapoti all asuva sisepõlemismootoriga või sisseehitatud mujale - näiteks tagarataste juurde. Hübriidajamite ideeks on sisepõlemis- ja elektriajamite eeliste ühendamine ning nende puuduste kõrvaldamine. Tulemuseks on sõidu parem ökonoomsus ja dünaamika. Näiteks hübriidauto töötab liiklusummikutes, manööverdamisel ja lühikeste vahemaade läbimisel elektrilisel režiimil, samal ajal kui sisepõlemismootorit kasutatakse ainult maanteel või vähemalt pikemate vahemaade läbimisel. Hübriidajamitel on palju alajaotusi. Kõige populaarsem autode jaotus põhineb hübriidsuse tasemel.

1. Mikrohübriid (nüüd on see juba iga uus auto)
Mikrohübriid on sisepõlemismootoriga auto, mis on varustatud Start&Stop süsteemiga, mis võimaldab mootori näiteks valgusfooride juures välja ja seejärel gaasipedaali vajutamise läbi sisse lülitada. Mikrohübriidauto peamiseks eeliseks sisepõlemismootoriga autode ees on madalamad heitkogused.

2. Leebe hübriid
Lisaks Start&Stop-funktsioonile on sellisel autol ka mootori tugifunktsioon, st sisepõlemismootori toetamine elektrimootori poolt. Leebe hübriid on samuti võimeline pidurdamisest elektrit taastama. Sõidu ajal kogub auto energiat, salvestab selle akusse ja kasutab seda seejärel, näiteks kiirendamisel, sisepõlemismootori toetamiseks. Seega tarbib kerge hübriid linnatsüklis vähem kütust kui tavaline sisepõlemismootoriga auto ja on palju tõhusam kui mikrohübriid, kuid endiselt ei saa puhtalt elektrilisel režiimil sõita.

3. Täishübriid
See on praegu soovitavaim lahendus. Sellel on kõik leebe hübriidi omadused, kuid võimaldab sõita ka puhtalt elektrilisel (eV) režiimil. Kuigi tegemist on mõne-mõnekümne kilomeetri pikkuste kaugustega, on see piisav, et heitevabal režiimil ummikud läbida või parklates manööverdada.

4. Pistikhübriid
Sellel on kõik täishübriidi omadused, kuid lisaks neile veel kaks - eV-režiimil on selle läbitavus kümneid või isegi mitmeid kümneid kilomeetreid ja seda saab pesast laadida. Mida suurem on sõiduki hübriidsuse tase, seda väiksem on sisepõlemismootor (downsizing), aga suurem on aku maht.

Hübriidajami süsteemiga seotud üksikasjad

Seekord keskendume kolmandale punktile, täishübriididele, sest need on meie turu sõna otseses mõttes vallutanud. Tavaliselt võivad täishübriidid töötada kuuel režiimil. Need on järgmised:
 - Puhtalt elektriline sõit
 - Puhtalt sisepõlemismootoriga sõit
 - Regeneratiivne pidurdamine (sisepõlemismootor on välja lülitatud ja elektrimootor toimib generaatorina)
 - Hübriidajam (samaaegselt veab sisepõlemismootor ja elektrimootori)
 - Hübriidajam koos aku laadimisega (kui aku on tühjenenud alla kriitilise punkti, siis toodab sisepõlemismootor energia ülemäära)
 - Aktiivne seisak (sisepõlemismootor laeb akut, kui auto seisab)

Õige režiimi (mis tahes ajal optimaalse) valimise eest vastutab sõiduki keskjuhtimisüksus ja teeb seda täiesti automaatselt. Valiku võib teha ka juht, kui sõidutingimused (nt kiirus) ja elektrilise osa aku laetus seda võimaldavad.

Hübriidi käitamisjuhised

Hübriidajam töötab kõige tõhusamalt, kui juht järgib teatavaid üldisi kasutusjuhiseid. Siin neist kõige olulisemad:
1. Kui hübriidautol on juba sõidurežiimide valik olemas, tuleks elektrilist režiimi kasutada ummikutes ja lühikestel vahemaadel.
2. Linnatsüklis tasub kasutada hübriidrežiimi - sisepõlemismootor + elektrimootor = väikseim kütusekulu.
3. Võimaluse korral sõita sujuvalt ja hoida püsikiirust. Kõige rohkem kütust kulub kiirendamisel.
4. Elektrilise režiimi ulatust saab suurendada, piirates multimeedia, kütte ja kliimaseadmete kasutamist. Loomulikult tuleb siinkohal teatud määral mõõtu pidada, sest reisi ohutus on olulisim.
5. Liiklusolukorra prognoosimine võimaldab regeneratiivse pidurdamise funktsiooni optimaalselt kasutada.

Hübriidõlid

Avaldatud 05/07/2023
1 min lugemisaeg

Hübriidajamitele on nende spetsiifiliste tööomaduste tõttu vaja sobivaid õlisid. Põhimõtteks on kaitsta asjakohaselt sisepõlemismootorit, mis töötab sellises süsteemis väga spetsiifilistes ja ebasoodsates tingimustes. Linnasõidul lülitub see pidevalt välja ja käivitub. Kiirenduse ajal, kui kohe pärast käivitumist on suurem võimsusvajadus, lülitub see kohe kõrgetele pööretele. See tähendab, et õli peab seda ülikiiresti määrima. Just seetõttu on vaja asjakohaselt madalat viskoossust ja vedelust, et mootor töötaks „kuivalt“ võimalikult lühikest aega. Seetõttu on nende mootorite puhul standardne viskoossus 0W-20 ja mõnedes konstruktsioonides on nõutav isegi 0W-8 õli.

Sagedased käivitamised ei ole ainus väljakutse. Sisepõlemismootorid on hübriidides sageli „alakoormatud”. Seega peavad õlid sisaldama sobivaid kulumisvastaseid lisandeid, et mootoreid tõhusalt madalamatel töötemperatuuridel kaitsta. Lisaks sellele imbub osa põletamata kütusest, mis sisaldab ökolisandeid, sellise tsükli käigus õli sisse. Õli peab olema nendega ühilduv ja vastu pidama kiirendatud oksüdeerumisele või tarretumisele. Hübriidajamite sisepõlemismootorite nõuetele vastavad TotalEnergies õlid on näiteks Quartz 9000 XTRA FUTURE XT 0W-16, Quartz Ineo XTRA EC6 0W-20, Quartz 9000 FUTURE GF-6 0W-20 ja Quartz Ineo XTRA DYNAMICS 0W-20.

Uusimates hübriidsüsteemides on kasutusel downsizing mootorid. Siin on lisaks eespool nimetatud probleemidele ka „oma” probleemid, mis on seotud seda tüüpi mootori nõuetekohase määrimisega. Me käsitlesime seda teemat artiklis „Õliväljakutsed”:

Õliväljakutsed

Loomulikult ei ole sisepõlemismootor ainus allüksus, mis spetsiaalseid vedelikke vajab. Ka jõuülekanne, mis ühendab sisepõlemis- ja elektriajamit, on erakordselt nõudlik. Sõltuvalt konstruktsioonilahendusest võib see olla automaatne, automatiseeritud topeltsiduriga, CVT- või epitsükliline käigukast, mis on sageli integreeritud elektriüksusega. Kasutada nende jaoks klassikalist käigukastivedelikku, näiteks Fluidmatic DCT MV, Fluidmatic CVT MV, mis tagab mehaaniliste komponentide määrimise ja jahutamise. Tulevikuks on aga vedelikud, mis jahutavad ja õlitavad korraga nii ülekandeüksust kui ka sellesse ehitatud elektrimootorit. TotalEnergies töötas välja seda tüüpi vedeliku Quartz EV DHT ja Quartz EV DCT. Need tooted sisaldavad väga häid kulumisvastaseid lisandeid ja on dielektrilised, mis võimaldab elektrimootori mähiste jahutust.